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Comme à Roulers, voici quelques semaines, Pieter Tsjoen et Eddy Chevaillier n’ont laissé à personne le soin de dominer l’avant-dernière manche du championnat de Belgique des rallyes. Sur des routes grasses le matin et un peu plus sèches l’après-midi, leur Ford Focus RS WRC a rapidement creusé l’écart au gré des spéciales pour terminer avec 4'13" d’avance sur Marc Turrion (Mitsubishi Lancer Evo Gr. A), auteur d’une course exemplaire.

Complétant le podium sur la Subaru Impreza WRX Sti Gr N de chez Munster, avec laquelle il remporte aussi le Gr. N, Pascal Smets s'est rappelé au bon souvenir de tous, non sans s'offrir une sacrée frayeur, lorsque dans la première boucle, il parait en tête-à-queue à 160 km/h dans un champ... "Une chance incroyable qu’elle ne soit pas partie en tonneau !", avouait l'ancien officiel Mitsubishi Belgique, qui confiait par ailleurs qu'il aimerait remettre le couvert dans une autre épreuve.

RACB Rally Cup : Suspense

Enfin, le RACB Rally Cup s'étaient également fixées rendez-vous à Landen pour un avant dernier rendez-vous qui, selon les cas, pouvait être déterminant. Alors que David Croes (boîte de vitesses) et Koen Lauwaert (alimentation d’essence), ses ténors depuis le début de la saison, étaient contraints à l’abandon, Caren Burton s'offrait une jolie victoire. L’ancien kartman dut cependant batailler ferme puisque dans la dernière boucle, une erreur dans le choix de pneus, lui coûtait un moment la tête. Après un ultime baroud d'honneur, il terminait avec 15" d’avance sur Stéphane Petitjean, lui-même talonné à 12" par Bertrand Grooten. Au bout du compte, ce 3e succès de la saison (contre 2 à Croes et 2 à Lauwaert) permet à Burton de revenir se placer entre ces deux rivaux avant l'ultime confrontation du Condroz (38 points, contre 39 à Lauwaert et 36 à Croes). Suspense, suspense…

Prochain et ultime rendez-vous du championnat de Belgique des rallyes 2006, au Condroz début novembre.

Source : M. Lacroix | turbomagazine.be

Classement final

3. Smets-Michiels (Subaru Impreza WRX Sti), à 4'30" – 1er Gr. N (subaru Bernard Munster)
10. Burton-Louette (Citroen C2), à 9'27" – 1er RACB Rally Cup & A6

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Résultats

Ce sont finalement 42 équipages qui se retrouvent pour cet avant-dernier round du championnat.D’entrée de jeu, Manu Nava (Cornelis Racing Quick) met les pendules à l’heure en se montrant le plus véloce aux essais avec un chrono de 1.57.307 qui lui assure une avance de près de 8/10e de seconde sur Ruben Maes (Maes Van Oost). Mais on connaît la règle en VW Fun Cup, la hiérarchie établie lors des qualifications est remise entre les mains du hasard et au tirage au sort, c’est la famille Perdieus qui tire le gros lot en héritant de la pole-position devant Eric Barbary (Autobinche) et Pierre Piron (Astur Car).

Les polemen ne vont cependant guère profiter de leur avantage puisqu’ils rétrogradent rapidement en proie à des soucis de moteur. Problèmes également pour Maes-Van Oost qui, après un passage au stand pour changer un pneu endommagé dans un contact, y reviennent à plusieurs reprises pour tenter de trouver la solution aux ratés qui les empêchent de garder le contact avec les leaders.

Des leaders emmenés par Manu Nava (Cornelis Racing Quick) et Gregory Servais (Ball Events) partis à une cadence de Grand Prix et qui creusent progressivement l’écart sur un peloton au sein duquel Ronnie Dubois (Ultra Team) remonte à bride abattue après avoir observé un stop and go pour… bruit excessif durant le tour de chauffe.

Malheureusement, juste avant la mi-course, Servais-Boucha-Lesoinne (Ball Events) perdent tout le bénéfice de leur excellente entrée en matière, un échappement défaillant (et donc trop bruyant) les obligeant à confier leur monture aux mécanos durant plusieurs minutes. C’est tout bénéficie pour les « Nava Boys » qui héritent du maillot jaune avec une solide avance – plus d’une minute – sur Piron-Delrez (Astur Team), Feltes-Gressens-Capocci(Colson Racing) , De Keijser-Olivier-Colman (Péquignet-Allure) et Dubois-Maillet-De Keijser-Dubois (Ultra Team).

Mais il est dit que cette étape limbourgeoise du championnat réservera des surprises. Coup sur coup, deux des leaders rentrent dans le rang : pour Manu Nava et ses équipiers, c’est le moteur qui se met en mode « sécurité » sans préavis tandis que chez Eric Gressens et consorts, le mal est encore plus grave puisque la distribution est touchée. Pierre Piron et Alain Delrez (Astur Car) n’en demandaient pas tant : ils se retrouvent à leur tour isolés au commandement avec un avantage d’une bonne minute sur le clan Dubois (Ultra Team) en pleine bagarre avec Schoofs-Janssens (CEO Racing) revenus doucement mais très sûrement aux premières loges, et De Keijser-Olivier-Colman (Pequignet Allure) eux aussi très en verve sur le tracé campinois.

Les ultimes ravitaillements ne profitent pas à Nathalie Maillet qui repart en 4e position et décide dès lors de sagement assurer le coup, songeant en priorité au championnat où ce résultat constitue une excellente opération. Devant, l’ordre ne change plus, Pierre Piron et Alain Delrez décrochant leur premier succès en VW Fun Cup.(Comm./T.B.)

Classement final (officieux) :

1. Piron-Delrez (Astur Car) 136 tours
2. Schoofs-Janssens (CEO Racing) à 22.108
3. De Keijser-Olivier-Colman (Pequignet Allure) à 27.955
4. Dubois-De Keikjser-Maillet-Dubois (Ultra Team) à 32.011
5. André-Galand-De Vits-Kovacs (Bean’s Project) à 1.04.284
6. Nava-Pâques-Systermans (Corneluis Racing Quick) à 1 tour
7. Servais-Boucha-Lesoinne (Ball Events)
8. Barbary-Charlier-Jamar-Wouters (Autobinche)
9. Matoul-Serexhe-Moskowocz (City FM)
10. Jadoul-Van Impe (PK Developpement 2) à 2 tours…

Pour une première la course de Côte des Spa a connu un vif succès tant niveau public que niveau inscrits puisque non moins de 140 bolides ont pris part aux montées réparties sur la journée.

Des voitures de tout âge allant de la Fiat 502 SM de Breuer à la Subaru Impreza de Thomas Leger (inviter par l’organisateur pour faire une démo) avec Francis Lejeune et son M3 Gr A. Des voitures mythique telle les Porsche 911, des MG (BGT,B Spider, GT V8, A, TC), des BMW (2000 TI, 1800TI, 2002 TI, 325I).

Aucun enjeu puisque les concurrents roulaient pour le fun (ce qui n’empêchait pas certains de se chronométrer, ainsi Yannick Bodson (Audi 80) réalisait un temps de 1.54.11 sur une voiture de série qu 'il essayait en préparation du prochaine rallye d’ancêtre. Le cafetier de Bomal partira au Canada peu de temps avant le Condroz.

Voiture mythique et pilote de légende telle que Willy Lux (Fulvia HF), 'Van de' (BMW), Duez (530IUS) ... L'occasion aussi de voir des voitures telle que la 205 T16 (version "stradale" de la célèbre T16 reine du Gr B) de Bûche, ainsi que l’étonnante Honda S800 de Balthus, le joli proto Lotus 23B de Vandhedyk.

Le spectacle a règne en maître sur ce dimanche avec les nombreux travers des propulsions, la palme revenant à Olivier Querinjean habitué des épreuves routière au volant de la vaillante RS2000.

Une très bonne organisation, nous espérons revoir dans l’avenir une telle course avec autant d'engouement que cette année.

Amaury Guns | www.cotetoujours.be

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Comme attendu, Pieter Tsjoen et Eddy Chevaillier ont plus que parfaitement réussi leur rentrée des classes, sur les routes regorgeant pourtant de pièges de la région de Roulers. Sa 4e victoire permet au premier de prendre la tête du championnat de Belgique, tandis que son équipier, qui indépendamment des résultats engrangés avec Pieter, était grimpé sur la 2e marche du podium d’Ypres avec Kris Princen, a d’ores et déjà coiffé la couronne de champion de Belgique des copilotes. Les deux compères y ont en plus mis la manière, puisque leur Ford Focus RS WRC, beaucoup plus stable que les Corolla… et plus rapide, s’est adjugé la totalité des 31 temps scratches, y compris avec une crevaison survenue samedi.

C’est derrière que le scénario s’est fait nettement plus chahuté… Les saletés ramenées des cordes sur les routes étroites et sèches ont distribué leur lot de sorties de route et de crevaisons. A deux reprises, dimanche après-midi, une crevaison permit, malgré de récurrents soucis de freins, à la Subaru Impreza Gr. N de Bernard Munster, toujours excellent sur ce rallye, de revenir à une poignée de secondes de la Porsche 911 GT 3, mais cette dernière tint bon jusqu’au drapeau à damier, qu’elle franchit avec 14 petites secondes d’avance.

Dominé pendant toute la première étape par Koen Lauwaert, tandis que David Croes se battait avec une boîte de vitesse déficiente, la RACB Rally Cup a finalement été remportée par ce dernier, suite à une sortie de route de son adversaire. Doublement dommage pour lui, puisque celle-ci survint alors qu’il avait une minute d’avance sur Croes et que Caren Burton, alors 3e, venait lui aussi de détruire son petit bolide, ce qui assurait Lauwaert du titre... Stéphane Petitjean n'est qu'à une trentaine de secondes de David. Bernard Servais renonçait également.

Classement EBRT

3 . Munster-Jamoul (Subaru Impreza WRX Sti), à 9'42" – 1er Gr. N

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C’est en Autriche, sur le circuit du Salzburgring que se déroulait ce week-end l’avant-dernier rendez-vous du championnat d’Allemagne de Voitures de Tourisme.

Leader de la compétition avec six points d’avance sur le Suisse Mattias Schläppi à l’heure d’entamer ce meeting, notre compatriote Vincent Radermecker (Chevrolet Lacetti) a mis a profit les deux manches autrichiennes pour s’assurer définitivement le titre de champion d’Allemagne.

Après avoir subi la loi de l’Allemand Stefan Kissling et de son Opel Astra Coupé lors de l’unique séance qualificative, Vincent était également battu par ce même pilote dans la première explication :

« Une deuxième place qui me permet néanmoins d’engranger un maximum de points, puisque l’Opel évolue hors championnat, vu qu’il s’agit en fait d’une monture qui participe en temps normal au championnat Langstrecken Pokal sur le grand Nürbugring et qu’elle n’est donc pas du tout conforme au règlement du championnat ADAC Procar. »

Dix points pour Vincent dans cette première manche donc, c’est surtout huit de mieux que son seul rival pour le titre, contraint à l’abandon après l’explosion de l’une des roues de sa Toyota Corolla. Un pilote suisse qui était en outre privé de départ en deuxième manche, les dégâts occasionnés à sa montures étant irréparables dans les délais.

« Au départ de la deuxième course, j’ai cette fois pris le meilleur sur l’Opel, mais le pilote Allemand a pu me repasser après trois boucles. Comme ce circuit est très éprouvant pour le pneumatique avant-gauche, j’ai tout fait pour maintenir l’Astra sous pression, et ça a payé ! »

En effet, dans l’avant-dernier virage de la course, Kissling était à son tour victime de l’explosion d’un pneumatique, ce qui permettait à Vincent de croiser en vainqueur la ligne d’arrivée et d’engranger, avec la manière, dix nouvelles unités synonymes de titre.

Avec ce soir 24 points d’avance sur Schläppi (il en restera 20 à attribuer lors du dernier meeting, fin du mois à Oschersleben) ; notre compatriote est donc assuré du titre de champion d’Allemagne de voitures de tourisme. Il reste à espérer que son team lui permettra maintenant de retrouver très vite le chemin du WTCC, et pourquoi lors du meeting de Valence, programmé le premier week-end d’octobre… (C.Dubon)

Dans ce communiqué de presse,le Royal Automobile Club de Belgique vient d'annoncer un important accord intervenu entre les organisateurs du Belcar et des Belgian Touring Car Series en vue de la prochaine saison :

" Circuit Zolder et PRC, respectivement promoteurs du Belcar Series et du BTCS, ont décidé, en concertation avec le RACB, d’unir leurs forces en 2007 et de collaborer lors de quatre meetings: deux à Zolder et deux à Francorchamps. Pendant les autres rendez-vous, les deux championnats fonctionneront de façon indépendante.

Pour tous les meetings inscrits au calendrier 2007, le Mediagroep Van Dyck Belcar Original se limitera aux GT, tandis que le Belgian Touring Car Series réunira les Silhouettes et les voitures de Tourisme.

Une exception a été faite pour les 24 Heures de Zolder qui restera une course “open” avec Silhouette et voitures de Tourisme admises. Appliquée aux 12 Heures BTCS, cette exception permettrait d’accueillir aussi les voitures GT de type Cup.

Cette union du Mediagroep Van Dyck Belcar Original et du Belgian Touring Car Series répond à la demande du RACB et aux besoins des teams, des pilotes, du public, des bénévoles et des médias afin de limiter le nombre des week-ends de course au calendrier

Malgré l'absence du challenge escorte, Il y avait bien quelques repésentants de notre écurie à ce rallye comptant pour le championnat CF.

Tous nos membres roulaient en DIV1-2-3, division réservée aux pneus dit conventionnels. En Division 4, nous notons l'impressionnant résultat de Kris Princen qui termine 2e derrière la Mitsubishi evo 9 de Bob Colsoul. Nous reverons bientôt cette clio aux mains d'un de nos licencié, le sympathique Stéphane Spiertz qui vient d'en faire l'acquisition.

Résultats :

ZINNEN ROLAND copilote de DAHM KARL-HEINZ - Mitsubishi Colt - 9e général et 4e de cl.10
SERVAIS RINGO - WYDERKOWSKI STEPHANI - Opel Corsa - 12e général et3e de cl.9
SCHAAPS PIERRE copilote de MARTIN OLIVIER - Nissan 350z - 16e général et 3e de cl.7
GILLET GREGORY - LEGROS ERIC - Citroen AX - 31e général et 3e de cl.4
BOLDO MATHIEU copilote de DUSSART PASCAL - VW Polo - 38e général et 5e de cl.4
LEJOLY LAURENT - MARTIN NICOLAS - Opel Corsa - 40e général et 7e de cl.9
MICHELS ALAIN - NAMOTTE FABRICE - Opel Corsa - 53e général et 7e de cl.5

DEWALQUE VINCENT - GABRIEL GILLES - Opel Corsa 2/5 - Abandon Sp. 11
LOPES VINCENT - ZIMMER STEPHANE - Saxo 3/9 - Abandon Sp. 2

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Photos de Dominique Verdière - Racing Pincus - Fourn - Rallye007 - Juha Bos - RallyMania - Côtetoujours

L’heure de la rentrée a sonné pour les concurrents des Belgian Touring Car Series qui ont partagé la tête d’affiche au Truck GP avec les… camionneurs les plus rapides d’Europe.

Course 1 : les Jaguar reviennent à l’avant-plan

Au départ de la première course, disputée sur une heure, une place reste vide… tout au fond de la grille : la Renault Mégane de Lémeret-Loix, déjà privées d’essais qualificatifs à cause de soucis moteur, n’a pas quitté son stand car le même problème s’est manifesté au démarrage. Devant, les deux Jaguar X-Type Silhouette se portent d’emblée en tête mais à la chicane, la n°5 sort des sentiers battus : « Les pneus n’étaient pas encore à bonne température et j’ai trop retardé mon freinage, je plaide coupable », admettra plus tard Pascal Mathieu qui, nullement découragé par ce coup du sort, se lance dans une belle course-poursuite qui le ramènera au 4e rang final. Son équipier Loïc Deman garde le bon cap et creuse peu à peu l’écart sur la concurrence, malgré deux moments chauds au premier gauche : « J’ai été perturbé par une mauvaise indication donnée par la cellule chronométrique et j’ai cru que j’étais passé sous le temps-pivot. Le temps de me concentrer à nouveau sur mon pilotage, le virage s’était rapproché très vite… Ayant freiné un peu tard, je suis sorti fort large, mais ensuite tout est rentré dans l’ordre. »

Le second peloton est nettement plus agité. On trouve là, séparées par une quinzaine de secondes, la Renault de Vosse, la BMW de Slaus, la Porsche de van de Wauwer et la Peugeot de Horion, suivies par l’autre BMW de Vanbellingen et la Ferrari de Moury. L’explication entre la Peugeot et la Porsche est de toute beauté, elle tourne d’abord à l’avantage de la Silhouette française qui profite du trafic… dans la pit lane pour distancer sa rivale : « Je suis rentré au stand derrière deux gars qui donnaient l’impression de flâner et Marc a aussi été retardé quand il est reparti », commente Van de Wauwer. Mais c’est ensuite la belle 407 Silhouette qui rentre au ralenti, le moteur tournant sur 5 cylindres.

Après la valse des changements de pilotes, Thiry mène la danse devant Lupant, Bouvy, Duez et Dermont. On croit la situation stabilisée quand la Renault est punie d’un stop and go pour vitesse excessive devant les stands. Bouvy rétrograde au 6e rang, mais il parvient juste à prendre la mesure d’un Moury très convaincant sur la Ferrari, pour se hisser dans le top 5 final derrière Thiry, Lupant, Duez et Dermont. Derrière le pilote Renault, on pointe donc Moury puis Vanbellingen, le surprenant Kaufmann, Redant et Stéveny.

Course 2 : la parade des Mégane

A peine le feu est-il passé au vert que les deux Jaguar se ruent en tête, mais elles doivent rapidement s’incliner face à la BMW de Lupant. C’est cependant la Porsche de Duez qui est la plus véloce dans ce début de course mené à un rythme de Grand Prix puisqu’elle emmène la meute jusqu’au 14e passage. Mais malgré toute son expérience, « le grand » ne peut résister aux assauts d’un Loix en grande forme. Pire, il doit ensuite repasser par le stand, la roue arrière gauche de la belle 997 affichant un air penché. Reparti après une courte intervention, Duez doit emprunter une nouvelle fois la pit lane, tous les espoirs s’envolent donc pour le clan GPR.

Le sourire est par contre de mise chez Renault puisque les deux Mégane mènent la danse avec une belle maestria tandis que la BMW de Lupant-Slaus ne semble pas en mesure de suivre le rythme. La M3 se retrouve d’ailleurs dans la ligne de tir de la Jaguar de Mathieu-Dermont, pour une fois épargnée par la guigne… qui frappe sa sœur, contrainte à l’abandon sur bris de moteur.

Au fil des tours, la suprématie des Renault n’est plus mise en doute. Reste à voir si des consignes seront données aux pilotes chargés de terminer la course, Stéphane Lémeret et Vincent Vosse… Même s’ils s’efforcent d’en donner aux spectateurs pour leur argent, les deux hommes ne prennent aucun risque inutile, notamment dans les dépassements et ils passent la ligne dans l’ordre logique vu leurs positions au championnat.

Pascal Mathieu leur donne un petit coup de main en prenant le meilleur sur Patrick Slaus pour la dernière place sur le podium. On pointe ensuite Moury, vainqueur en GT au terme d’une course impeccable sur la Ferrari 360 du BPO Racing, puis Van Rossem-de Laet, Theissen-Kelders et Vanbellingen-Fumal. (Com/C.D.)

Classement course 1 : 1. Thiry-Dermont (Jaguar X-Type Silhouette) 36 tours ; 2. Lupant-Slaus (BMW M3 Silhouette) à 3.284 ; 3. Van de Wauwer-Duez (Porsche 997) à 36.497 ; 4. Mathieu-Dermont (Jaguar X-Type Silhouette) à 42.908 ; 5. Vosse-Bouvy (Renault Mégane) à 56.353 ; 6. Moury (Ferrari 360) à 1.14.081 ; 7. Vanbellingen-Fumal (BMW M3 Silhouette) à 1 tour ; 8. Kaufmann (Porsche 996 GT3 Cup) ; 9. Monnens-Redant (BMW M3 Silhouette) ; 10. Stéveny (Peugeot 406 Silhouette)…14. Dumont-Barthe (BMW M3) à 2 tours, vainqueurs en T5… 18. Perrin-Jacobs (Renault Clio) à 3 tours, vainqueurs en T3…27. Van Riel-Adriaenssens (VW Golf) à 4 tours vainqueurs en T4….36. Van de Plas-Vanbeneden (Toyota Yaris) à 5 tours, vainqueurs en T2….42. Bruixola-Dumont (Toyota Yaris) à 7 tours, vainqueurs en T1.

Classement course 2 : 1. Vosse-Bouvy (Renault) 55 tours ; 2. Loix-Lémeret (Renault) à 01.017 ; 3. Mathieu-Dermont (Jaguar) à 16.469 ; 4. Lupant-Slaus (BMW) à 30.210 ; 5. Moury (Ferrari) à 1 tour ; 6. Van Rossem-de Laet (Porsche 996 GT3 Cup) ; 7. Theissen-Kelders (Porsche 996 GT3) ; 8. Vanbellingen-Fumal (BMW) ; 9. Kaufmann (Porsche) ; 10. Stéveny (Peugeot) à 2 tours… 12. Dumont-Barthe (BMW) à 4 tours, vainqueurs en T5… 15. Smits-Cleynhens (Opel Astra coupé) à 5 tours, vainqueurs en T3… 26. Van Riel-Adriaenssens (VW Golf) à 6 tours, vainqueurs en T4…. 33. Van de Plas-Vanbeneden (Toyota Yaris) à 9 tours, vainqueurs en T2… 43. Bruixola-Dumont (Toyota Yaris) à 11 tours, vainqueurs en T1.

Championnat (officieux) : 1. Lupant-Slaus 437,5 points ; 2. Vosse-Bouvy 414 ; 3. Van de Wauwer 344,5 ; 4. Duez 313,5 ; 5. Thiry-Deman 271 ; 7. Moonens-Redant 240 ; 8. Van Rossem-de Laet 234,5 ; 9. Mathieu 224 ; 10. Lémeret-Loix 223,5 ; etc.

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divers Voilà, la mise à jour de la liste des membres est faite.

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Le moins que l'on puisse dire lorsque l'on regarde le classement de la division 1-2-3 c'est que l'EBRT était bien présent surtout dans le haut du classement ! Ce qui se traduit par une victoire inter-écurie ! Que ce soit avec des voitures de pointe (C2-R2) ou des voitures plus anciennes (Escort RS 2000), nos membres ont réalisé de superbes performances sur ce que nous pouvons appeler le rallye provincial le plus piégeur de l'année. Avec ses routes étroites et humides, ses virages cachés et constants, sa spéciale de Bellefontaine, ce rallye est une épreuve très appréciée.

Le premier membre classé est Chaboteaux qui officiait comme copilote du « Bod’s ». Ils gagnent la deuxième place du général tous confondus. L’audi S2 échoue à seulement 19 secondes de la subaru WRC 1999 (entretenue dans les ateliers de Bernard Munster) de Hubert Deferm, vainqueur de cette édition 2006.

C’est avec 51 secondes d’avance que Frédéric Beco et Nicolas Gilsoul remportent la catégorie des pneus conventionnels. La C2-R2 a encore montré tout son efficacité et sa fiabilité aux mains du « grand blond à la godasse de plomb ». On n’a pas finit d’en entendre parler de cette monture ! Malgré tout, ils ont connu des soucis de direction assistée et d'essuie glace. Un peu plus loin, sur la troisième marche, on retrouve Kurt Heckters - Zian à moins d’une minute sur le « vieux tracteur », nom donné à la monture de Kurt lors de l’interview de ce dernier dans le turbo-magazine du moins d’avril de cette année. Kurt revient troisième au challenge Escort 2006.

A la septième place, nous retrouvons encore des « escort-boys » à savoir Michel Querinjean et Crasson C. Ce week-end, le bruit courait que Michel aurait racheté l’ancienne escort de Mathieu Deferm qui était équipée d’une boite séquentielle... Nous verrons bien ! Ensuite, nous retrouvons à la septième place Michel Neuville ( et Delhez E. sur Escort), à la huitième; Blaise - Delmelle déjà de retour avec la Corsa et à la neuvième place ; Olivier et Angélique Querinjean (Escort). Concernant Bruno Blaise, la mécanique de sa corsa semble avoir quelques petits problèmes suite à sa sortie de la Famenne. Il a en plus vécu le cauchemar de la pédale des gaz bloquée en ... descende! Il fait également une petite sortie de route. Bref, il y a du boulot sur la corsa !

Olivier Didion courrait aux côtés de Tufano sur la 306 gr.A de ce dernier. Ils terminent à la 24e place. Zhanen – Bragard terminent à la 32e place avec une Astra. Gillet – Legros sont à deux minutes de Zhanen avec leur petite AX Sport gr.N. Ils terminent 41e et 3e de classe 4. Quelques petits soucis d'éveil dans la 1er boucle leur ont fait perdre d'emblée la tête de la classe. Malgré une belle remontée, ils ne pourront résorber leur retard. Ce sont les derniers membres EBRT du classement de ce rallye de la Semois.