Archives :

Après le doublé de Dijon, le duo Greg Franchi – Maxime Soulet (Porsche 997 GT3 Cup S GPR) a signé sa troisième victoire consécutive dans le Belgian GT Championship Mediagroep Van Dyck qui faisait ce week-end (1er juin) escale à Zolder pour son troisième meeting de la saison. Après une dure lutte durant les trois quarts de l’épreuve, les jeunes loups ont finalement pris le meilleur et se sont imposés avec une vingtaine de secondes d’avance sur la Ferrari 430 de Damien Coens et Fred Bouvy, Vincent Radermecker et Ron Marchal décrochant leur premier podium de la saison aux commandes de la Mosler MT900 rescapée. Succès en Division 2 d’Olivier Van Oost et Robin Maes tandis que Pascal Nelissen Grade et le jeune Niels Lagrange ont complété le triomphe de Porsche en s’adjugeant la Division 3.

Les dieux du ciel ont gâté le Belgian GT Championship. Alors que durant toute la matinée de gros nuages noirs menacèrent d’inonder la piste, on assistait à une belle éclaircie au moment du départ. Auteur la veille d’une magnifique première pole position, Jeffrey Van Hooydonk ne loupait pas son envol et prenait d’emblée la direction des opérations. Derrière, seules les deux Mosler Gravity International pilotées par Vincent Radermecker et Anthony Kumpen semblaient capables de suivre le rythme de la Dodge Viper jaune du A+Racing.

Mais la situation en tête allait rapidement se décanter. Avec d’abord l’abandon de la Mosler de Kumpen-Longin, victime comme en qualification d’un souci de pression d’essence. Puis le retrait des premiers leaders, Jeffrey Van Hooydonk et Robert Dierick dont le moteur rendait l’âme.

Après cinquante minutes, Fred Bouvy rentrait en leader juste devant Maxime Soulet (Porsche 997 GT3 Cup S). L’équipe Waterloo Motors – Delahaye à nouveau la plus rapide dans les stands, Damien Coens ressortait avec 19 secondes d’avance sur un Greg Franchi entamant dès lors une magnifique remontée vers la première place. Grappillant seconde après seconde, le Liégeois s’emparait du leadership aux trois quarts de l’épreuve. Un ravitaillement éclair de GPR permettait à Maxime Soulet d’assurer en fin de course, Fred Bouvy forçant d’autant moins que son « Cheval Cabré » souffrait d’un problème de soupape depuis le début du week-end.

En perdant une trentaine de secondes lors de leurs deux arrêts obligatoires, Vincent Radermecker et Ron Marchal perdaient toute chance d’arbitrer le duel devant sur la seule Mosler encore en course après le retrait de Guino Kenis (un instant 3e !), victime d’un petit accrochage suite à des problèmes de freins. Et il fallut un grand Rader pour résister au retour en fin de course de la Porsche 997 NGT de Bart Couwberghs. Derrière ce quatuor, on aurait pu retrouver la Ferrari de Vincent Vosse et Eddy Renard. Un roulement de roue cassé à une demi heure de l’arrivée en décida autrement. On assistait dès lors à une nouvelle bonne prestation d’ensemble des deux Dodge Viper AD Sport de Vanthoor-Wauters et Schreurs-Wauters franchissant la ligne en 5e et 6e positions devant la Ferrari des frères Thiers, ravis de ce résultat, et deux des trois Lamborghini Gallardo de JD Competition.

Niels Lagrange et Pascal Nelissen-Grade (Porsche First Motorsport) clôturaient le Top 10 et remportaient la Div.3 après l’abandon en vue de l’arrivée de la BMW M3 Chad Racing Motorsport, tandis qu’Olivier Van Oost et Robin Maes (Porsche 996 Supercup) l’emportaient en Division 2. Prochain rendez-vous du Belgian GT Championship MVD, mi-juillet à Francorchamps en lever de rideau des 25H VW Fun Cup.

Seul membre engagé à Erquelinnes pour le Claudy Desoil Rally, Bruno Blaise n'a pas eu de chance puisqu'il casse un cardan dans la première spéciale.

Lien

• Topic sur le forum de sendrogne-racing.be
• Classements
• Photos de Loic Nautet
• Photos de Gant-Lu
• Photos de MantaFan

• Vidéo de The_fanatic
• Caméra embarquée du vainqueur 1 - 2

Nous n'en avons pas encore parlé en 2008 mais la structure du verviertois Bernard Munster est toujours en pleine effervescence. L’année 2007 fût, plus que jamais, l’année de tous les défis pour le Team. Présent sur tous les fronts, tant en Belgique qu’en Pologne, et bien évidemment sur le championnat de France des Rallyes Terre où les occasions de briller n’ont pas manqué, le Team de Petit-Rechain a, une fois encore, fait parler de lui au-delà de nos frontières.

C’est le travail de toute une équipe de professionnels, mais surtout de passionnés, qui a été récemment récompensé et salué par le magazine français « Rallyes Magazine » dans son édition de Mars 2008 avec le sacre de « Meilleur Team Préparateur » pour la saison 2007. Avec 3 voire 4 voitures au départ lors des différentes épreuves françaises, le Team BMA a su démontrer son degré de fiabilité et le sérieux dont il fait preuve lors de ses déplacements sur un championnat étranger.

1er manche du championnat de France des Rallyes : Terre de Provence (4-6 avril 2008)

Pour le premier des sept rendez-vous inscrits au calendrier du Championnat de France sur Terre, les inconnues étaient de mise pour le Team. Les deux nouvelles SUBARU Impreza WRX STI tant attendues n'ont pourtant pas déméritées sur les routes sinueuses de cette manche d'ouverture. Tout le monde était impatient de découvrir les performances de ces montures sur une autre surface que celle rencontrée dans la neige scandinave, théâtre de leurs premières sorties.

Bernard Munster était confronté à de petites maladies de jeunesse bien légitimes. En effet, dès le premier retour à l'assistance, un bris du bras de suspension arrière à été constaté. Débuts très prometteurs, quoi qu'il arrive, pour cette SUBARU Impreza dernier cri, malgré quelques faiblesses.

Après un réveil canon, quelques chronos de bonnes factures et une impressionnante remontée lors de la deuxième journée, Bernard et Cédric, désormais bien « calés », terminent en force à une excellente 6e place finale au général et grimpent sur la seconde marche du podium en groupe N.

2e manche du championnat de France des Rallyes : Terre de l'Auxerrois

Après une séance d'essai le jour précédent afin de tester les nouvelles évolutions soumises par Prodrive pour la Subaru Impreza N14, Bernard déclarait à l'issue de l'ES.1 qu'il roulait afin de mettre l'auto parfaitement au point et qu'il n'avait aucun soucis pour l'instant. L'ES2 se passe sous un temps sec et ensoleillé et les routes sont sèches et propres. Malgré tout, Bernard effectue une légère sortie. Pas évident dans les conditions de développement et d'un nouveau copilote, Jérôme Monjoie , qui découvre lui aussi la terre. Malgré une ES.3 plus glissante par endroit, Bernard est satisfait de ses temps et assure un maximum.

Dés l'ES.5, le duo belge commence à rentrer en osmose et les temps s'améliorent. Rappelons que les reconnaissances, en rallye terre, s'effectuent en un seul passage, dans la voiture de course, en condition de course mais à faible moyenne. A l'issue de la journée, Bernard aura malgré tout fait une petite touchette et connaîtra des soucis de capteurs. De son côté, Dominique Bruyneel (N14) déclare : " Je suis très content de la voiture. On arrive mieux à définir les bons réglages. Nous avons trouvé un bon compromis châssis-moteur.". Dominique (6e) possède déjà un avantage de 30sec sur Bernard (8e) à l'issue de la première étape.

Dés la première spéciale du deuxième jour, après un passage à l'assistance suite au tour de reconnaissances, Dominique Bryneel réalise un super 2e temps au scratch. Bernard n'a plus son problème de capteur mais n'est pas satisfait de son réglage de suspensions. L'ES.8 allait être moins heureuse pour les Subaru. Bernard effectuant une petite sortie de piste et Dominique commettant plusieurs fautes de pilotage. L'ES9 étant annulée, il reste trois spéciales à disputer pour les deux Subaru. Dominique commettra encore quelques petites fautes mais les deux voitures sont à l'arrivée en 5e et 8e position. La Subaru N12 de Bertrand Pierrat est classée 10e. La suite au prochain rallye terre : Diois fin juin. Ce week-end là ,l'équipe sera présente sur plusieurs fronts avec le rallye de Ypres en même temps.

Source d'informations principal : Rally-news.fr

Galerie à visiter : Bma-autosport.com/photogallery/

Le 30 & 31 mai, la victoire était acquise facilement pour Grégoire Hotz au volant de cette redoutable Peugeot 207 S2000. Le rallye du Chablais aura tenu en haleine les suiveurs de la caravane rallye jusqu'à la dernière spéciale. C'est dans cette dernière épreuve chronométrée, que Olivier Burri part à la faute, laissant du même coup la seconde marche du podium à Florian Gonon. Troisième Philippe Roux, n'en demandait pas autant. La surprise revenant au régional Joël Rappaz, qui mène son "antique" BMW M3 au pied du podium, tant il a profité de conditions sèches lors de la première étape, et surtout qu'il a conservé cet avantage lors de la seconde journée.

Du côté belge et EBRT, nous continuons à suivre Jean-Philippe Radoux et Jean-Noël Grégoire à bord de leur Mitsu Evo9. Partis en Slicks, ils entament une très mauvaise journée sous la pluie. C'est donc à la 16e position qu'ils allaient reprendre leur course le samedi. Heureusement, la journée fut bien meilleure avec des temps en 2, 3, 4 et 5e position par rapport au scratch. Aidé par une nouvelle suspension, ils terminent 10e et 2e du gr.N après une belle remontée.

Liens

• Site officiel
• Résultats
• Découvrez le parcours en caméra embarquée
• Swissrally
• Vidéo sur Canal9
• Photos de Charly1291

Après être passé par tous les championnats belges pour voitures de tourisme, Jean-Pierre Blaise a goûté pour la première fois aux courses de camion il y a trois ans. En 2008, le Malmédien a replongé et il dispute entièrement le très relevé Championnat d’Europe. Avec succès, d’ailleurs, puisqu’il occupe actuellement une superbe 9e place au championnat !

Imaginez un peloton de 28 camions de 5,5 tonnes bourrés de chevaux, lancés à 160 km/h vers un premier virage que la plupart des concurrents vont prendre en dérive complète, parfois même en jouant des coudes et en frictionnant les carrosseries… Les courses de camion, c’est ça ! Discipline hyper-spectaculaire, les courses de camions ont comme compétition phare le Championnat d’Europe, officiellement reconnu par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Après y avoir goûté brièvement en 2005, un pilote belge a décidé de disputer ce championnat en 2008.

Les camions, c’est ma grande passion ! Pourtant, j’ai commencé la compétition en rallycross, avant de passer sur circuit. J’ai évolué en provincial, en Belcar, en Procar, avec un titre de champion de Belgique à la clé face à Fanny Duchateau, et en BTCS. Mais comme je roule en camion toute la journée, je ne pouvais qu’être impressionné par ces monstres qui venaient une fois par an à Zolder, lors du Truck Super Prix. Un jour, je me suis donc arrangé pour monter en tant que passager lors d’une opération de relations publiques. Ce fut la révélation !

Contrairement à une idée préconçue, les camions de course n’ont plus rien à voir avec des bahuts de série. Disposant d’une quantité infinie de réglage, équipé d’un système d’acquisition de données et de pneus spéciaux, ces engins affichent des performances à peine croyables.

Ce qui est le plus impressionnant, c’est le freinage. A Zolder, je freine avec mon camion au même endroit qu’avec une voiture de tourisme traditionnelle. Mais il faut ralentir plus de 5 tonnes ! Ce qui est étonnant aussi, c’est de voir qu’un camion de course se conduit presque comme un kart. A une exception près : il est indispensable de provoquer la glissade pour aller vite. Au niveau du pilotage, c’est donc un bonheur intégral ! D’ailleurs, il n’est pas étonnant de retrouver dans le championnat des pilotes de voiture confirmé. Je pense par exemple à Jean-Philippe Belloc, ancien vainqueur des 24 Heures de Spa, qui s’amuse comme un fou en camion.

Après quelques courses en 2005 avec un camion loué à une équipe française, Jean-Pierre a décidé de disputer la campagne 2008 avec sa propre équipe. Il a donc fait l’acquisition se son propre camion.

C’est un MAN qui fut vice-champion d’Europe en 2005, explique-t-il. C’est un bon camion, mais il n’est bien sûr pas aussi performant que les engins alignés par les différentes usines. Quand je l’ai acheté, son ancien propriétaire m’avait dit que, en tant que privé, ce serait bien si je pouvais rentrer une ou deux fois dans les points, c’est-à-dire dans le top 10. C’était mon objectif du début de saison…

Mais après les courses de Barcelone et de Misano, les ambitions de ce Malmédien de 37 ans doivent déjà être revues à la hausse. En Espagne comme en Italie, Jean-Pierre Blaise fut en effet la bonne surprise du peloton. Sous la pluie catalane, Jean-Pierre se classait déjà 9e de la Course de Coupe, une course plus courte déterminant la grille de départ de la Course principale mais attribuant déjà des points pour le championnat. L’objectif était déjà atteint… Mais le meilleur restait à venir, lors de la Course principale. Auteur d’un excellent départ, le Belge contrôlait parfaitement son MAN sur la piste détrempée du premier tour, à l’inverse de bon nombre de ses rivaux. Si bien qu’il se retrouvait rapidement en 3e position ! S’il rétrogradait finalement au 5e rang, Jean-Pierre ne pouvait que se réjouir.

Non seulement j’ai déjà marqué des points, jubilait-il, mais signer un top 5 dans le Championnat d’Europe en tant que pilote privé est déjà un exploit ! C’est génial !

Le lendemain, après une nouvelle 9e place en Course de Coupe, il devait s’élancer des stands suite à un problème de turbo. Mais une remontée de la 33e à la 17e place venait confirmer sa bonne performance du samedi.

A Misano, c’est cette fois un soleil de plomb qui attendait la caravane de l’European Truck Racing Championship. Dans le top 10 dès les essais qualificatifs, Jean-Pierre Blaise se classait à la 8e place de la Course de Coupe, puis terminait 7e de la Course du samedi, au milieu des camions d’usine. De nouveau un résultat de choix… Dimanche, le Belge remettait le couvert avec une 9e place en qualif et une 8e place dans la Course de Coupe. Mais alors que des gros points se profilaient, Jean-Pierre commettait une petite erreur lourde de conséquences.

J’étais en bagarre pour la 6e place avec les deux Renault d’usine ! J’étais plus rapide qu’eux, mais il me manquait toujours un peu de puissance pour les doubler. J’ai alors pris des risques en tendant au maximum une trajectoire. Pas de chance pour moi, la pile de pneus placée à l’intérieur du virage avait bougé. Blotti dans le sillage de mon adversaire, je m’en suis rendu compte un rien trop tard et je l’ai percutée… La pile de pneus s’est alors glissée sous mon camion et je me suis retrouvé bêtement avec les roues arrière qui ne touchaient plus le sol. C’était une bête erreur que je ne commettrai probablement plus… Mais c’est le risque qu’il y a à jouer avec les pilotes d’usines.

Quoi qu’il en soit, le bilan de ces deux premières courses est plus que satisfaisant. Jean-Pierre a déjà fait beaucoup mieux que de marquer un ou deux petits points. Il occupe en effet la 9e place du championnat d’Europe et se montre, de loin, le meilleur des privés.

C’est d’ailleurs mon problème actuel. Je dois composer avec un budget limité alors que les pilotes contre qui je me bats ne se tracassent pas trop pour la carrosserie puisque c’est l’usine qui paie. Ils n’ont pas peur de venir au contact… Mais bon, je ne vais pas me plaindre de me retrouver dans une si bonne position. J’ai prouvé que la pointe de vitesse est là et j’espère qu’avec l’expérience je pourrai confirmer ces résultats.

En juin, Jean-Pierre et sa petite équipe du BJP Racing feront l’impasse sur le coûteux déplacement d’Albacete, mais ils rejoindront le circuit français de Nogaro. Une nouvelle occasion pour le petit Belge de faire encore beaucoup parler de lui dans ce Championnat d’Europe !

Le site du Team : www.bjpracing.be

Quelques habitués du provincial au sein de l'écurie s'étaient donné rendez-vous en Hebaye pour un B-Short annoncé comme pluvieux. La grenouille météo étant surement sous l'emprise de stupéfiants lors de sa déclaration pour le temps du dimanche, c'est sous un ciel radieux que les équipages ont pu tâter du rupteur sur ces deux spéciales rapides.

Ringo Servais et Stéphanie Wyderkowsky réalisent une superbe performance en terminant 2e au général en division des pneus conventionnels ! Une très bonne opération au championnat Liégeois. Francis Gilles et François Hallut sont seulement 3 petites secondes derrière la française. Jean-François Hoge était tout souriant en fin de journée. Il signe ici son meilleur résultat et reprend enfin du poil de la bête. 8e, il n'aura rien pu faire contre la Golf2 le précédent dans sa classe 6 où il termine 2e.

Joël Collette maudit encore les chronométrages aléatoires dans la première spéciale qui lui feront perdre plus de 18 secondes au classement malgré la réclamation déposée auprès du bureau de calcul. Il s'avère qu'il n'y avait pas encore de cellule au départ de la spéciale 1. c'était donc fait manuellement. D'autres équipages ont porté réclamation et ont obtenus gain de causse. Dommage car sans cette erreur de chrono, notre Joël aurait été 8e. Quoi qu'il en soit, il est premier de sa classe et premier des petites cylindrées (1600cc et moins) sur ce parcours où la relance prime avant tout.

Serge Demoulin n'aura pas su éviter quelques erreurs en essayant d'approcher (et de dépasser) les limites de sa petite Corsa. Les concurrents suivants n'auraient pas su ne pas apercevoir ses traces laissées après la cuvette de la spécial 2. Attention, chaud devant ! Mike Van Dijck continue à prendre ses marques depuis sont passage au moteur 1600cc 16 soupapes sur sa Peugeot 106 et réalise ici une course pleine d'amusement.

Aurélie Attardo était la copilote de son amie Lindsay Leruth en classe 2. Elles profitent de la boite longue d'origine de la Peugeot pour se hisser à une 3e place dans leur classe. Bravo les filles ! Mathieu Boldo et Mélanie Jacquemin réalisaient leur premier rallye ensemble à bord d'une Peugeot 106 GTi de chez Floracing. L'apprentissage fut positif pour le pilote plus habitué au baquet de droite. Quant à sa compagne, elle réalisait une superbe première sans jamais se perdre dans les notes. Le duo sendrognards terminent 10e de leur classe tout en ayant assuré un peu de spectacle pour les copains.

Lionel Delbouille n'aura pas eu de chance avec son Opel Corsa. Une durite d'eau explosée viendra contrarier son rallye pourtant bien lancé.

Liens

• Topic sur le forum de tout-le-rallye.be
• Résultats
• Photos de Juha Bos
• Photos de Jérôme Deskeuvre
• Photos de Loic Nautet
• Photos de Cyspak
• Photos de Bontemps Olivier
• Photos du blog "les as du volant"
• Photos sur rallyephotos.be

• Vidéo de Sam4500
• Vidéo de Passepoil (historique)
• Vidéo de Djohac
• Vidéo de Dan12
• Vidéo de PapyRallye

Pour la 4e fois, après les éditions 1999, 2002 et 2006, c'est Anthisnes et sa région qui avaient été choisis cette année pour la 53e édition du rallye Police-Gendarmerie, traditionnellement organisé par l’Auto-Moto Club de la Police Liégeoise a.s.b.l. Ils étaient 72 concurrents à prendre le départ ce samedi de cette épreuve atypique des sports moteurs belges et étrangers, puisque ouverte tant aux autos, qu'aux motos.

Le week-end commençait mal l'équipage mixte (Civil / Policier) pour Bernard Servais et Arnaud Smets. Malgré l'aide de Renault Sport et une nouvelle pompe à huile pour corriger les problèmes survenus en fin de rallye à Bocholt, le moteur de la Clio (le 4e cette année) était réellement fichu. Après avoir été refusé avec la C2R2 de Caren Burton par un contrôle technique un zélé, l'équipage trouvait son bonheur auprès de la Structure Jalhaytoise de Jean-François Petit et une subaru N11. Ils terminent modestement leur course en s'étant très bien amusé.

Donatienne Servais (habituellement copilote de Lionel Delbouille) permettait à Laurent Cravillon de prendre part à l'épreuve en équipage Mixte. Malgré un train arrière plié et un disque de frein arrière cassé en fin de 3e spéciale, ils gagnent le groupe N2 avec la Saxo grâce à l'aide apportée par l'assistance du team Floracing.

Liens

• Topic sur le forum de tout-le-rallye.be
• Résultats
• Photos d'Amaury Guns
• Photos de Juha Bos
• Photos de Cyspak
• Photos de JMvideo

• Vidéo d'Olivier Schyns
• Vidéo de Sam4500
• Vidéo "des petites annonces"

Le rallye du salamandre (16 et 17 mai 2008) est certainement un des plus beaux provinciaux de Belgique. Comptant pour le Championnat de la Communauté française, nous retrouvions Ringo Servais et sa Clio ex-Cup, toujours copiloté par Stéphanie Wyderkowski. Flanqué du numéro 14, Ringo prouve sont excellente régularité en terminant 6e au général et 2e de sa classe derrière l'inaccessible Eric moulin, vainqueur en division 1-2-3.

Un peu plus loin, à la 20e place au général, Thierry Hons et sa bonne vielle Toyota Corolla propulsion sont 6e de la classe 9.

Liens

• Topic sur le forum de Sendrogne-racing
• Résultats
• Photos Cotetoujours.be
• Photos de Rallyfan
• Photos de Gant-lu
• Photos de Guigui Meunier

• Vidéo de The_Fanatic
• Vidéo de SpeedactionTV.be
• Vidéo de Manta400
• Vidéo de Passepoil
• Vidéo de Tritri14

Le Sezoens Rally s’est déroulé ce samedi 17 mai à Bocholt. Comme ce fut déjà le cas certaines années auparavant, la seule épreuve terre de notre championnat, 4e manche de la saison 2008, a été disputée dans des conditions difficiles en raison des caprices de la météo.

Ainsi, c'est Erik Wevers (Ford Focus RS WRC06) qui a largement dominé l’épreuve, en imposant un rythme très soutenu malgré les précaires conditions d’adhérence. Sur les 12 étapes spéciales disputées, le Batave en remportera 11, ce qui atteste de sa suprématie. Même un pneu crevé ne l’a pas empêché de dominer d’un bout à l’autre ce Sezoens Rally 2008.

Seuls membres engagés, Bernard Servais et Arnaud Smets réalisaient un beau rallye malgré les conditions difficiles pour une 2 roues motrices. Le moteur était en prêt par Renault Sport et fut remonté en "last-minute" chez Caren burton. La renault connait pas mal de soucis depuis le début d'année à ce niveau.

Les reconnaissances avaient lieu sur le sec mais la pluie se fit connaître durant la nuit. Résultat : des spéciales détrempées et un tout droit qui coûte déjà 20 secondes à Bernard dés l'ES01. La petite glissade est visible sur cette vidéo, à 1min 6sec. : cliquez ici . Durant toute la journée, Bernard se concentra sur le duel qui l'opposait à Van Winkel, armé lui aussi d'une clio R3. Lors des deux dernières spéciales, une chute de pression d'huile fit craindre le pire à l'équipage qui terminait malgré tout avec 14sec d'avance sur le hollandais tout en restant à l'entrée du top 20.

Liens

• Topic sur le forum de Sendrogne
• Résultats
• Photos de Juha Bos
• Photos de Dominique Verdière
• Photos d'Amaury Guns
• Photos de Jérôme Deskeuvre
• Photos de Thibaud
• Photos rallyfan
• Photos rally3.de

• Vidéo de JMVideo
• Vidéo de Fabrice
• Vidéo de The_fanatic
• Vidéo de TSvideo
• Vidéo de l'abandon de Princen
• Vidéo de GregP