Remise sur pied en toute discrétion début juin après 25 ans d’inactivité, la course de côte du Trôs Marets a depuis pris son rythme de croisière. Plus que le nom de certains pilotes, c’est la composition du plateau qui est, pour une épreuve renaissante, assez ahurissant !

Ouverte à Mr « Tout-le-Monde » puisque cette manifestation est non chronométrée, la liste des participants comprenait aussi bien des Triumph Spitfire, Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta, Honda Civic, BMW 325i, 635 CSi et 1502, MG MGB, Ford GT40, Chevrolet Corvette, Ferrari 308, Volvo P1800 (Le Saint), que de vraies voitures de course.

Ainsi, dans ce genre il y avait une triplette de NSU TT, de BMW M3 dont une FINA Replica, des Ford Escort RS des deux premières générations (de 1969 à 1978), des Opel Kadett GT/E qui en font de même, des Porsche 911 et 930, d’une Volvo Amazone, d’une Lancia Delta Integrale en version Martini gr.A de 350 ch, d’une Datsun 240Z, de VW Golf GTi, de Toyota Corolla et Starlett, de Sunbeam Avenger et Lotus… Bref, de quoi se replonger au plus profond de vos souvenirs.

Vous avez eu de plus l’occasion de voir de l’exceptionnel. Commençons par du nombrilisme de bon ton avec un très rare proto belge Lebacq DL17 pilotée par le beau-fils du constructeur, une Martini MK15 Formule Renault Europe de 1975 venant de France, coupe dans laquelle se sont illustrés entre autre Didier Pironi et René Arnoux, d’un proto CG 548 Spider, venant lui aussi d’Outre Quiévrain, une BMW M1 Motorsport venant en droite ligne d’Allemagne, d’une Gordini T16, une véritable F1 d’époque à moteur 2,5 litres 6 cylindres que pilota Jean Berha, Robert Manzon, mais aussi divers pilotes belges dont André Pilette, « Jo » Berger, Jacques Swauters et… Paul Frère ainsi qu’un certain Juan Manuel Fangio qui fit ses armes à son volant !

Et après l’exceptionnel… l’unique. Elle a participé aux 24 Heures du Mans 1968 et c’est pourquoi vous pourrez admirez une Healey SR Le Mans, proto 2 litres à portes papillons. Elle a roulé à Sebring et Daytona, c’est une Arnolt Bristol de 1953 et pour finir un « diamant » de l’histoire de l’automobile, à savoir le proto De Tomaso 70P, pièce unique et à la valeur presque inestimable !

Vingt-cinq plus tard, la légende du Trôs Marets revit. Pour 2009, l'EBRT fera partie de l'organisation.

Communiqué : René Dahm

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