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Engagé en dernière minute au B-Short de la Hesbaye 2008 (15 juin 2008), Mathieu Boldo prenait le départ à droite de Julien Malvache. Ce dernier est français et participait à son deuxième rallye en Belgique. Son expérience au volant était surtout basée à sa participation au championnat de France des rallye terre en 2007 (205 GTI A7). L'auto de course était une Peugeot 106 gr.N de chez Floracing déjà vue à Merdorp aux mains de ... Mathieu.

Malheureusement, leur course fut très brève. Ils étaient neutralisés dans les 2 premières spéciales et tapaient une bordure dans la 3e. Le train arrière étant complètement faussé, ils devaient jeter le gants. Déception pour l'équipage qui découvrait là le plus beau parcours au niveau des B-Short de Belgique !

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Seul engagé lors du rallye-sprint du B-Muller (7 juin 2008, à Mohiville cette année), Bruno Blaise perd pas mal de temps dans une figure plutôt rare pour lui. Il est classé 9e en division 4 et 2e de classe 12.

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L'après 24h du Nürburgring 2008, du 22 au 25 mai 2008, était pour nous l'occasion de Revoir Haugg Wolfgang, membre depuis bien des années au sein de L'EBRT. Ce dernier possède un joli palmarès en circuit et de biens belles montures à son actif. Rappelons-nous Opel Kadett , Astra et Omega de chez EMOsport qui couraient à l'époque en Procar. Son meilleur souvenir restera cependant la Porsche Bi-turbo utilisée il y a quelques années en championnat GT.

A l'occasion des 24h, le sympathique pilote se retrouvait engagé à bord d'une Opel Astra 2L GTC en classeSP3 du Kissling Motorsport. Une bien belle voiture, engagée en parallèle aux Opel de l'OPC Race Camp. Mais qu'est-ce donc, ce "Race Camp" ? 'Il s'agit d'un casting professionnel permet à des conducteurs de tous les jours de découvrir et de développer leurs talents de pilote automobile. Grâce à ce projet, la marque qui a dans sa gamme les déclinaisons sportives OPC (Opel Performance Center) offre de nouvelles perspectives aux formules de promotion qu’elle a toujours suivies et affectionnées depuis longtemps. Il faut aux apprentis pilotes beaucoup de talent et de détermination pour atteindre leur but : piloter en compétition. Pour y parvenir, Opel leur procure les voitures, l’entrainement professionnel et le support organisationnel qui leur permet de faire éclore leurs talents encore méconnus. Car trop souvent, les pilotes échouent à cause des investissements élevés exigés pour démarrer une carrière en compétition automobile. Le programme avait reçu 18.500 demandes de germanophones. Il fallait 8 pilotes pour 2 voitures.

Malheureusement, la première Astra fut détruite lors des essais et la deuxièmement fut détruite avant la nuit des 24h. Une 3e Opel était au départ avec à son bord des journalistes. Ceux-ci abandonnèrent également. Il ne restait donc que la numéro 113 de Haugg Wolfgang qui fut malheureusement arrêté une heure au stand suite à quelques soucis mécanique. Après avoir perdu bien de places au classement (75e -> 99e), l'équipe remontait jusqu'à la 80e place finale. Haugg se dit enchanté d'avoir participé avec une équipe professionnelle qui travaille avec Opel depuis plus de 23ans. ( Kissling Motorsport)

Enfin, revenons sur le second membre engagé : Olivier Muytjens. C'est à bord d'une Alfa Roméo GT S1 flanquée du numéro 265 que le bruxellois comptait attaquer le tour d'horloge. Après la première séance d'essai, il était classé 146e. A la fin du 2e exercice, sa voiture aura été 14 secondes plus rapide que l'exercice précédent et pourtant, il perdait 5 places. Olivier Muytjens se retrouvait alors 151e sur la grille. Après une heure de course, l'italienne pointait déjà à la 96e place ! Un beau départ mais l'élan allait être brisé par une casse moteur. Espérons revoir Olivier en 2009 sur ce circuit qui reste son préféré.

Rappelons que les 24h c'est 220 voitures sur la grille, 2000 personnes pour le service, 700 pilotes, une piste de plus de 27 km tracée en pleine forêt, étroite et bosselée, accusant 300 mètres de dénivelé, comptant 73 virages à affronter plus de 140 fois et une interminable ligne droite de plusieurs kilomètres... Son plateau est sans doute le plus hétéroclite qui soit. Il n’est pas rare de voir, côte à côte, une petite voiture de tourisme et une grosse GT ! Pour cette édition 2008, la liste des engagés recèle quelques perles – comme une Fiait 500 – mais surtout des voitures que l’on a peu de chances de voir ailleurs : Gumpert Apollo – pilotée par Heinz Harald Frentzen et Dirk Müller ! –, Lexus LFA, VW Sirocco (Sainz, De Villiers, Stück, Verbist,…), Nissan Skyline, Audi R8, etc. Ceux qui l'ont vécu connaissent son ambiance incomparable. 220.000 spectateurs ont assisté à cette 36e édition de ce qui reste l’une des, si pas LA, course la plus populaire de la planète

Crédit photos : adac.24h-rennen.de

De retour en BTCS, le NORDICAR Racing Team alignera une VOLVO S60 roulant au E85.

Fernand Neri, le propriétaire du Team, nous confie :

"Le projet était en gestation depuis de longs mois. Le point de départ était le développement d’une alternative aux carburants traditionnels avec des objectifs d’écologie et de compétitivité. La marque VOLVO dispose d’une gamme complète Flexifuel pour ses véhicules de série. Le bioéthanol s’est donc naturellement imposé à nous. Il s’agit pourtant d’un vrai défi éco-technologique vu le niveau de contrainte élevé lié à la compétition et le peu d’information disponible. Après avoir obtenu, au mois de mars, les autorisations nécessaires auprès des différentes instances, il était plus que temps de passer à la phase de réalisation afin d’être présent aux 12H. "

Après avoir effectué ses premiers tours de roue avec la Volvo la semaine passée à Spa, Vincent Radermecker est très enthousiaste :

"La voiture s’est comportée comme nous l’attendions. Avec l’utilisation du E85, le rendement moteur est accru sans pour autant avoir plus de puissance. L’équilibre général de cette S60 reste excellent, ce qui augure de bons chronos. Fernand et son équipe ont fait un gros travail pour nous amener une voiture en top condition. Avec Eric Jamar et Thomas Neri, nous avons une belle carte à jouer dans ce tour d’horloge spadois et de plus, participer à une grande première technologique en Belgique me séduit."

(Com. Nordicar Racing Team (Marique Vincent) | Photo : Lucart)

Alors qu'ils avaient fait évoluer leur Renault Mégane (nouvelle boite de vitesses et gros réservoir) au point de la rendre vraiment performante, l'Acinal Racing Team (Massin Fabrice et Spiertz Stéphane) engagé en Dunlop Endurance Cup a du déchanter ce week-end. Le team démarrait pourtant 7e de classe sur la ligne de départ.

Après 1h20 de course, alors que Fabrice était dans le premier relais de ces 500km de Zolder, un concurrent ardu en Ginetta a tenté de lui faire l'intérieur là où ça ne passait pas. Alors que ce concurrent était déjà au fond du classement, il a envoyé la Renault dans le rail à plus de 160 km/h !

Fabrice s'en sort avec une très grosse frayeur car il ne l'avait pas vu venir ainsi. La caisse est hors-service et le pilote souffre de plusieurs douleurs musculaires. Leur saison est compromise à l'heure actuelle. En ce moment, ils cherchent des solutions.

La vidéo de "l'attaque" est visible ici à partir de 1min.

Après le doublé de Dijon, le duo Greg Franchi – Maxime Soulet (Porsche 997 GT3 Cup S GPR) a signé sa troisième victoire consécutive dans le Belgian GT Championship Mediagroep Van Dyck qui faisait ce week-end (1er juin) escale à Zolder pour son troisième meeting de la saison. Après une dure lutte durant les trois quarts de l’épreuve, les jeunes loups ont finalement pris le meilleur et se sont imposés avec une vingtaine de secondes d’avance sur la Ferrari 430 de Damien Coens et Fred Bouvy, Vincent Radermecker et Ron Marchal décrochant leur premier podium de la saison aux commandes de la Mosler MT900 rescapée. Succès en Division 2 d’Olivier Van Oost et Robin Maes tandis que Pascal Nelissen Grade et le jeune Niels Lagrange ont complété le triomphe de Porsche en s’adjugeant la Division 3.

Les dieux du ciel ont gâté le Belgian GT Championship. Alors que durant toute la matinée de gros nuages noirs menacèrent d’inonder la piste, on assistait à une belle éclaircie au moment du départ. Auteur la veille d’une magnifique première pole position, Jeffrey Van Hooydonk ne loupait pas son envol et prenait d’emblée la direction des opérations. Derrière, seules les deux Mosler Gravity International pilotées par Vincent Radermecker et Anthony Kumpen semblaient capables de suivre le rythme de la Dodge Viper jaune du A+Racing.

Mais la situation en tête allait rapidement se décanter. Avec d’abord l’abandon de la Mosler de Kumpen-Longin, victime comme en qualification d’un souci de pression d’essence. Puis le retrait des premiers leaders, Jeffrey Van Hooydonk et Robert Dierick dont le moteur rendait l’âme.

Après cinquante minutes, Fred Bouvy rentrait en leader juste devant Maxime Soulet (Porsche 997 GT3 Cup S). L’équipe Waterloo Motors – Delahaye à nouveau la plus rapide dans les stands, Damien Coens ressortait avec 19 secondes d’avance sur un Greg Franchi entamant dès lors une magnifique remontée vers la première place. Grappillant seconde après seconde, le Liégeois s’emparait du leadership aux trois quarts de l’épreuve. Un ravitaillement éclair de GPR permettait à Maxime Soulet d’assurer en fin de course, Fred Bouvy forçant d’autant moins que son « Cheval Cabré » souffrait d’un problème de soupape depuis le début du week-end.

En perdant une trentaine de secondes lors de leurs deux arrêts obligatoires, Vincent Radermecker et Ron Marchal perdaient toute chance d’arbitrer le duel devant sur la seule Mosler encore en course après le retrait de Guino Kenis (un instant 3e !), victime d’un petit accrochage suite à des problèmes de freins. Et il fallut un grand Rader pour résister au retour en fin de course de la Porsche 997 NGT de Bart Couwberghs. Derrière ce quatuor, on aurait pu retrouver la Ferrari de Vincent Vosse et Eddy Renard. Un roulement de roue cassé à une demi heure de l’arrivée en décida autrement. On assistait dès lors à une nouvelle bonne prestation d’ensemble des deux Dodge Viper AD Sport de Vanthoor-Wauters et Schreurs-Wauters franchissant la ligne en 5e et 6e positions devant la Ferrari des frères Thiers, ravis de ce résultat, et deux des trois Lamborghini Gallardo de JD Competition.

Niels Lagrange et Pascal Nelissen-Grade (Porsche First Motorsport) clôturaient le Top 10 et remportaient la Div.3 après l’abandon en vue de l’arrivée de la BMW M3 Chad Racing Motorsport, tandis qu’Olivier Van Oost et Robin Maes (Porsche 996 Supercup) l’emportaient en Division 2. Prochain rendez-vous du Belgian GT Championship MVD, mi-juillet à Francorchamps en lever de rideau des 25H VW Fun Cup.

Seul membre engagé à Erquelinnes pour le Claudy Desoil Rally, Bruno Blaise n'a pas eu de chance puisqu'il casse un cardan dans la première spéciale.

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Nous n'en avons pas encore parlé en 2008 mais la structure du verviertois Bernard Munster est toujours en pleine effervescence. L’année 2007 fût, plus que jamais, l’année de tous les défis pour le Team. Présent sur tous les fronts, tant en Belgique qu’en Pologne, et bien évidemment sur le championnat de France des Rallyes Terre où les occasions de briller n’ont pas manqué, le Team de Petit-Rechain a, une fois encore, fait parler de lui au-delà de nos frontières.

C’est le travail de toute une équipe de professionnels, mais surtout de passionnés, qui a été récemment récompensé et salué par le magazine français « Rallyes Magazine » dans son édition de Mars 2008 avec le sacre de « Meilleur Team Préparateur » pour la saison 2007. Avec 3 voire 4 voitures au départ lors des différentes épreuves françaises, le Team BMA a su démontrer son degré de fiabilité et le sérieux dont il fait preuve lors de ses déplacements sur un championnat étranger.

1er manche du championnat de France des Rallyes : Terre de Provence (4-6 avril 2008)

Pour le premier des sept rendez-vous inscrits au calendrier du Championnat de France sur Terre, les inconnues étaient de mise pour le Team. Les deux nouvelles SUBARU Impreza WRX STI tant attendues n'ont pourtant pas déméritées sur les routes sinueuses de cette manche d'ouverture. Tout le monde était impatient de découvrir les performances de ces montures sur une autre surface que celle rencontrée dans la neige scandinave, théâtre de leurs premières sorties.

Bernard Munster était confronté à de petites maladies de jeunesse bien légitimes. En effet, dès le premier retour à l'assistance, un bris du bras de suspension arrière à été constaté. Débuts très prometteurs, quoi qu'il arrive, pour cette SUBARU Impreza dernier cri, malgré quelques faiblesses.

Après un réveil canon, quelques chronos de bonnes factures et une impressionnante remontée lors de la deuxième journée, Bernard et Cédric, désormais bien « calés », terminent en force à une excellente 6e place finale au général et grimpent sur la seconde marche du podium en groupe N.

2e manche du championnat de France des Rallyes : Terre de l'Auxerrois

Après une séance d'essai le jour précédent afin de tester les nouvelles évolutions soumises par Prodrive pour la Subaru Impreza N14, Bernard déclarait à l'issue de l'ES.1 qu'il roulait afin de mettre l'auto parfaitement au point et qu'il n'avait aucun soucis pour l'instant. L'ES2 se passe sous un temps sec et ensoleillé et les routes sont sèches et propres. Malgré tout, Bernard effectue une légère sortie. Pas évident dans les conditions de développement et d'un nouveau copilote, Jérôme Monjoie , qui découvre lui aussi la terre. Malgré une ES.3 plus glissante par endroit, Bernard est satisfait de ses temps et assure un maximum.

Dés l'ES.5, le duo belge commence à rentrer en osmose et les temps s'améliorent. Rappelons que les reconnaissances, en rallye terre, s'effectuent en un seul passage, dans la voiture de course, en condition de course mais à faible moyenne. A l'issue de la journée, Bernard aura malgré tout fait une petite touchette et connaîtra des soucis de capteurs. De son côté, Dominique Bruyneel (N14) déclare : " Je suis très content de la voiture. On arrive mieux à définir les bons réglages. Nous avons trouvé un bon compromis châssis-moteur.". Dominique (6e) possède déjà un avantage de 30sec sur Bernard (8e) à l'issue de la première étape.

Dés la première spéciale du deuxième jour, après un passage à l'assistance suite au tour de reconnaissances, Dominique Bryneel réalise un super 2e temps au scratch. Bernard n'a plus son problème de capteur mais n'est pas satisfait de son réglage de suspensions. L'ES.8 allait être moins heureuse pour les Subaru. Bernard effectuant une petite sortie de piste et Dominique commettant plusieurs fautes de pilotage. L'ES9 étant annulée, il reste trois spéciales à disputer pour les deux Subaru. Dominique commettra encore quelques petites fautes mais les deux voitures sont à l'arrivée en 5e et 8e position. La Subaru N12 de Bertrand Pierrat est classée 10e. La suite au prochain rallye terre : Diois fin juin. Ce week-end là ,l'équipe sera présente sur plusieurs fronts avec le rallye de Ypres en même temps.

Source d'informations principal : Rally-news.fr

Galerie à visiter : Bma-autosport.com/photogallery/

Le 30 & 31 mai, la victoire était acquise facilement pour Grégoire Hotz au volant de cette redoutable Peugeot 207 S2000. Le rallye du Chablais aura tenu en haleine les suiveurs de la caravane rallye jusqu'à la dernière spéciale. C'est dans cette dernière épreuve chronométrée, que Olivier Burri part à la faute, laissant du même coup la seconde marche du podium à Florian Gonon. Troisième Philippe Roux, n'en demandait pas autant. La surprise revenant au régional Joël Rappaz, qui mène son "antique" BMW M3 au pied du podium, tant il a profité de conditions sèches lors de la première étape, et surtout qu'il a conservé cet avantage lors de la seconde journée.

Du côté belge et EBRT, nous continuons à suivre Jean-Philippe Radoux et Jean-Noël Grégoire à bord de leur Mitsu Evo9. Partis en Slicks, ils entament une très mauvaise journée sous la pluie. C'est donc à la 16e position qu'ils allaient reprendre leur course le samedi. Heureusement, la journée fut bien meilleure avec des temps en 2, 3, 4 et 5e position par rapport au scratch. Aidé par une nouvelle suspension, ils terminent 10e et 2e du gr.N après une belle remontée.

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