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Manche 1:

C’est sur une piste détrempée que les 30 concurrents, tous chaussés de pneus pluie, s’envolent pour la première manche de la saison. Ayant obtenu gain de cause une heure avant le départ suite à une réclamation justifiée de son team-manager, Ron Marchal, surpris au départ par Max Soulet, ne profite pas longtemps de sa pole. Derrière, la Porsche et la Mosler, Vincent Vosse (Ferrari) bondit de la 7e à la 3e place devant Longin, Maes, Verbergt et Van Hooydonk.

Mais le bonheur de la N°1 du champion en titre sera de courte durée. Victime de pressions de pneus trop élevées, Soulet doit laisser passer les deux Mosler dès le 5e tour puis chute progressivement jusqu’à la 7e place. En tête, l’étonnant Ron Marchal fait de la résistance et son équipier Bert Longin doit attendre le tiers de la course pour prendre la tête. Derrière les deux MT900, tandis que Vosse chute au fil des tours, on assiste à de belles remontées de la Lamborghini de Tim Verbergt et de la Dodge Viper de notre ex-pilote de F3000 Jeffrey Van Hooydonk.

Ron Marchal est le premier à rentrer à l’ouverture de la fenêtre de ravitaillement. Trop tôt pour chausser les slicks songe l’équipe Gravity International qui laisse Vincent Radermecker repartir avec ses gommes rainurées. Un mauvais choix l’obligeant à se contenter de la 6e place finale.

Dix minutes plus tard, Anthony Kumpen n’hésite pas et c’est chaussé de slicks que le Hasseltois reprend la piste après la perte d’une dizaine de secondes suite à un problème de batterie. Devant, Jeffrey Van Hooydonk permet à l’équipe A+ Racing de goûter aux joies de la course en tête. Hélas, dans l’euphorie du moment, elle oublie le règlement de la minute obligatoire lors des ravitaillements. Reparti après 56’’ dans la pitlane, Robert Dierick devra repasser purger une peine de dix secondes dans la pitlane comme d’autres pour s’être arrêtés trop tard.

En tête, malgré un tête-à-queue lors du dépassement d’un attardé dans le premier gauche, Anthony Kumpen conserve l’avantage sur les Porsche 997 GT3 S Cup de Bart Couwberghs et Greg Franchi, tous deux auteurs d’une superbe remontée avant de s’accrocher au Bianchi dans l’avant-dernier tour. Un malheureux fait de course permettant à la Lamborghini de Mikke Van Hool et Henk Haane de monter sur la 2e marche du podium devant la Gillet Vertigo, engagée en « Guest », de Renaud Kuppens et un Bas Leinders croyant avoir tout perdu lors de son arrêt au stand où une roue récalcitrante lui coûta une cinquantaine de secondes. Et la GT belge a croisé le drapeau à damier à 47’’. Quatrième, la Mosler de Kenis-De Keersmaeker devançait finalement l’inattendue Ferrari Challenge de Bouvy-Coens, revenue depuis la 18e place grâce à la pluie et une stratégie optimale.

Dans les divisions inférieures, notons encore les victoires indiscutables de Van Oost-Sougnez (Porsche 996 Supercup D2) et de Coekelbergs-Kuus (Porsche 996 GT2-R D3).

Manche 2

Une grosse averse a de nouveau détrempé la piste au moment du départ lancé de la 2e joute. En pole, Vincent Radermecker ne se fait pas prier pour prendre les commandes devant l’autre Mosler d’Anthony Kumpen. Derrière, le premier tour donne lieu à une « salade » de trois Lamborghini à la chicane. En bagarre pour la 3e place, Bart Couwberghs (Porsche), Guino Kenis (Mosler) et Greg Franchi (Porsche) ne peuvent résister longtemps au retour de la Gillet Vertigo d’un Renaud Kuppens dans un grand jour.

La fenêtre de ravitaillement à peine ouverte, Greg Franchi rentre définitivement sa Porsche GPR fumante dans le box, une fuite d’huile mettant définitivement fin à un week-end catastrophique pour les tenants du titre. Pointé à quatre secondes du leader Rader au moment de son arrêt, la Mosler 24 de Longin-Kumpen ressort des stands devant Ron Marchal grâce à un changement de pneus quatre secondes plus rapides !

A nouveau en tête à l’issue de son ravitaillement tardif, la Dodge Viper A+ Racing de Robert Dierick repart en 8e position avec Jeffrey Van Hooydonk au volant. A 20 minutes de l’arrivée, sur une trajectoire redevenue sèche, les deux Mosler Gravity International caracolent en tête une quinzaine de secondes devant la Vertigo.5 invitée de Leinders-Kuppens. On croit la messe dite pour le podium. C’est sans compter avec la malchance frappant à nouveau la Mosler de Ron Marchal s’accrochant avec la Dodge Viper de Koen Wauters à l’entame de l’antépénultième ligne droite et renonçant devant son stand. La Porsche de Couwberghs-Maes rentrée dans son box à un quart d’heure de l’arrivée, radiateur percé, c’est la paire Van Hool-Haane, à nouveau la meilleure des Lambo, qui empoche donc les points d’une nouvelle deuxième place, la Gillet, brillante 2e au général, ne marquant pas. Suivent la Dodge d’un Van Hooydonk souvent le plus rapide en piste et bien remonté au 4e rang puis un groupe de furieux se battant jusqu’aux derniers mètres, Kris Wauters battant au finish l’autre Dodge de son frère Koen, la Ferrari de Vosse, la Mosler de De Keersmaeker et la Viper d’un Jos Menten lui aussi revenu de loin. Dixième, Rudi Penders se console avec le titre de premier Porschiste. Pas vraiment le résultat attendu en début de week-end…

Auteur d’un premier relais phénoménal sous un sol détrempé, Ludovic Sougnez, rentré en 2e position absolue avec sa Porsche 996 Supercup permet à son équipier Olivier Van Oost d’assurer un nouveau succès en Division 2, le Finlandais Markus Palttala et Christian Kelders décrochant la timbale aux commandes de leur Porsche 997 GPR en Division 3

Le classement manche 1:

• 1. Kumpen-Longin (Mosler MT900) 34 tours en 1h01.17.289
• 2. Haane-Van Hool (P-B-Bel/Lamborghini Gallardo) à 36.621
• 3. Leinders-Kuppens (Gillet Vertigo) à 47.362 (1ers Guest)
• 4. Kenis-De Keersmaecker (Mosler MT900) à 1.24.439
• 5. Coens-Bouvy (Ferrari 430) à 1.36.401
• 6. Radermecker-Marchal (Mosler MT900) à 1.40.191
• 7. Penders-Lamot (Porsche 997 GT3 Cup S) à 1t
• 8. Van Hooydonk-Dierick (Dodge Viper) à 1t
• 9. Koen Wauters-Schreurs (Dodge Viper) à 1t
• 10. Derdaele-Menten (Dodge Viper) à 1t

Le classement manche 2 :

• 1. Kumpen-Longin
• 2. Leinders-Kuppens à 18.805
• 3. Van Hool-Haane à 53.296
• 4. Van Hooydonk-Dierick à 1t
• 5. Kris Wauters-Vanthoor (Dodge Viper) à 1t
• 6. Koen Wauters-Schreurs à 1t
• 7. Vosse-Renard (Ferrari 430) à 1t
• 8. De Keersmaeker-Kenis à 1t
• 9. Menten-Derdaele (P-B-Bel/Dodge Viper) à 1t
• 10. Penders-Lamot à 1t

Le dimanche 6 avril 2008 se déroulait le traditionnel rallye de Trois-ponts. C'est sous les giboulées de saison que prenaient part les 40 équipages constitués de membres EBRT. C'est un total de 70 pilotes et copilotes de notre écurie qui allaient rentrer dans un duel de tout les instants, avec comme terrain de jeu des routes très piégeuses.

Je ne peux malheureusement pas faire un résumé de chacun et donc je vais être assez bref. En division 4, notons la victoire de Jean-Philippe Radoux qui devance un Caren Burton excellent avec sa C2-R2. 32sec derrière, on retrouve la Clio R3 de Bernard Servais, un moment énervé par les poussettes effectuées dans la spéciale show de Bodeux par la Mitsubishi EVO 9 du vainqueur. Un podium 100% EBRT donc. Jacky Delvaux et sa fidéle Clio RS terminent 6e à seulement 3 secondes d'une puissante Subaru Impreza gr.n version 2007. Pour son dernier rallye, Philippe Richard portait le numéro 1 sur les portières de sa puissante BMW 323i de location. Vu l'amusement prit et la qualité de ses passages, nous sommes quasiment certain de revoir Philippe tôt ou tard sur une propulsion.

En division 1-2-3 (Pneus conventionnels), ce n'est pas un membre EBRT qui gagne mais ils occupent tout de même 4 place dans le top 5. Cédric Poncelet connait beaucoup de réussite depuis qu'il a délaissé le turbo et les 4 roues motrices puisqu'il remporte la deuxième place avec sa Clio RS ex-cup. Il est suivit de Françis Gilles, seulement une seconde derrière avec son Escort Cosworth gr.N . La 4e place revient à Cuvelier qui devance d'une seule seconde un Ringo Servais désavantagé par son numéro (Bodeux sous la neige, temps forfaitaires). A la 9e place, on retrouve un revenant sur une Peugeot 206 : Frédéric Bertrand. "Notre krugger" a été époustouflant à domicile sans jamais négliger le spectacle ! Il était au niveau de ses prestations avec la Golf, il y a 9 ans ! Notons l'abandon des deux leaders successifs ; Frédéric Beco (boite bloquée) et Kurt Hecters qui étrennait une nouvelle Escort RS2000.

Classement division 4

• #4 RADOUX J-ph / GREGOIRE J-n sur Lancer Evo9 :: 1er général et 1er classe 14
• #8 BURTON C / LOUETTE M sur C2R2 :: 2e général et 1er classe 12
• #7 SERVAIS B / SMETS A sur Clio R3 :: 3e général et 1er classe 13
• #31 BODSON Th / GASPAR I sur Clio RS :: 4e et 2e classe 13
• #5 DELVAUX J / ERVAIS G sur Clio RS :: 6e et 3e classe 13
• #28 QUERINJEAN M / CRASSON Cl sur Ford Escort RS2000 16v :: 7e et 4e classe 13
• #34 CONSTANT R / GIOVANNINI F sur Clio R3 :: 8e et 5e classe 13
• #30 NEUVILLE M / DELHEZ E sur Ford Fiesta :: 12e et 6e de classe 13
• #1 RICHARD Ph / ZIANT S sur BMW 323i :: 11e et 4e de classe 14
• #32 BOGAERT V / CHABOTEAU D sur Clio RS :: 13e et 8e classe 13
• #21 SAUVAGE P / VANMALDER R sur BWM E30 :: 18e et 6e classe 14

Classement division 1-2-3

• #2 PONCELET C / HEMS C sur Clio Ex-cup :: 2e général et 1er de classe 10
• #3 GILLES F / HALUT F-m sur Escort Cosworth :: 3e général et 1er de classe 7 et
• #46 CUVELIER S / HEYDEN D sur Ford Escort RS2000 :: 4e et 2e de classe 10
• #15 SERVAIS R / WIDERKOWSKI S. sur Clio Ex-cup :: 5e et 3e de classe 10
• #77 BERTRAND F / BURTON L sur Peugeot 206 :: 9e et 1er de classe 5
• #101 THELEN M copilote de MATTELE P sur Honda Civic :: 20e et 1er de classe 3
• #42 QUERINJEAN O / BODARWE J-w sur Ford Escort RS2000 :: 22e et de classe 10
• #105 VAN DYCK M / NADRIN C sur Peugeot 106 :: 23e et 4e de classe 5
• #37 THOMAS F / LECOQ P sur Sunbeam :: 26e et 1er de classe 11
• #72 DEMOULIN S / MOUSSEBOIS L sur Opel Corsa :: 30e et de 7e classe 9
• #80 NAMOTTE F / MASSON M sur Renault Clio :: 34e et 3e de classe 6
• #109 DHAMEN Ch / STEFFENSsur Peugeot 106 :: 35e et 7e de classe 5
• #60 BRIOL F / LIMBOURG sur C2-R2 :: 45e et 10e de classe 9
• #76 HONS Th / TROISFONTAINE sur Toyota Corolla :: 53e et 14e de classe 9
• #124 GRANDJEAN G / GILLES J-f sur Peugeot 106 :: 62e et 13e de classe 5
• #125 DENIS D / NIESSEN S sur peugeot 106 Xsi :: 77e et 8e classe 4

Les abandons

• #9 BECO F / TROQUETTE F sur C2R2 :: abandon (boite)
• #11 BLAISE B / NOEL A sur Opel Corsa :: abandon (alternateur)
• #39 ZINNEN R copilote de DAHM K-hsur Mitsubishi Colt :: abandon
• #41 LEGRAND Ch / ZIANS M sur Ford Escort RS2000 :: abandon
• #44 HECKTERS K / ARIMONT A sur Ford Escort RS2000 :: abandon (boite)
• #67 BASTIN D / SERVAIS sur Saxo :: abandon
• #75 LEJOLY L / PIRON J sur Opel Corsa :: abandon (sortie)
• #102 BOLDO M copilote de LEDENT Ch sur Peugeot 106 GTI :: abandon (boite)
• #104 DELBOUILLE L / SERVAIS D sur Opel Corsa :: abandon (cardan)
• #115 QUETSCH G / LEJOLY P sur Peugeot 206 :: abandon
• #122 RADOUX Th / DEHEZ J sur Peugeot 106 :: abandon (sortie)
• #129 KOPP J / SEVRIN F sur VW Polo :: abandon
• #136 MARQUET H / LECAPITAINE sur Peugeot 106 Xsi ::abandon

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Seul membre engagé au TAC rallye le samedi 5 avril 2008, Bernard Servais termine à la 11e place après une épreuve éprouvante. La Clio R3 est devancée de 2min 26sec par Claudie Thangue (C2-R2 Max) et précède une antique Ford Escort Mk1 de seulement 14sec.

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Il y a des initiatives que l'on se doit de mettre en avant et aujourd'hui, je vous fais part de mon émerveillement concernant Speed action TV, un très beau projet consacré à l'automobile.

Respectivement journaliste, puis chargé de production de l'émission "Moteurs" (RTL), Vincent Franssen se lançait il y a 3 ans dans un nouveau challenge d'envergure, développant son propre produit, "Speed Action", sur les antennes de AB3 et AB4. Une aventure forcément intéressante et passionnante, en dépit de budgets de production à la limite du déraisonnable. Qu'à cela ne tienne, "Speed Action", qui consistait en un magazine hebdomadaire de 45 minutes intégralement dédié aux sport mécaniques, aux voitures et aux motos sportives, aura connu 100 numéros. A l'issue du European Motor Brussels 2008, l'aventure s'est néanmoins arrêtée, le puissant Groupe AB, qui gère les programmes de AB3/AB4 depuis la France, ayant décidé de ne plus poursuivre la production d'émissions belges...

Il ne restait plus à Vincent Franssen et sa petite équipe qu'à se remettre une nouvelle fois en question, et se lancer dans un nouveau projet. Les différentes chaînes de télévision belges francophones n'étant plus vraiment décidées à investir dans des émissions sportives spécialisées, un changement de cap devait s'imposer. Comme Internet représente l'avenir des programmes thématiques au niveau audiovisuel, décision était prise de transformer l'émission TV "Speed Action" en un website à la fois attrayant et performant : www.speedactiontv.be !

En gros, www.speedactiontv.be, ce sera la télévision et les news... sans les inconvénients de la télévision et les délais de la presse écrite ! L'objectif est de traiter, avec le même professionnalisme, et surtout une passion intacte, les thèmes du sport automobile et de la voiture passion sur la "toile". www.speedactiontv.be a pour ambition de devenir rapidement le site de référence pour tous les passionnés de compétition (rubrique Motorsport qui fait office de page d'accueil), de voitures de rêve (rubrique Dreamcar), de véhicules anciens (rubrique Historic) et de réalisations spectaculaires (rubrique Street, qui concerne DUB, Custom, Drift, etc.). Outre un traitement "classique" de l'actualité, des séquences vidéo de qualité, réalisées avec les mêmes moyens techniques, humains et professionnels que pour l'émission télé "Speed Action", seront proposées de manière récurrente, ce dans les quatre rubriques du site.

A l'heure où Internet n'en finit pas de se développer et de s'imposer comme le média de demain par excellence, www.speedactiontv.be entend défrayer la chronique en proposant des solutions et propositions innovantes et personnalisées pour les organisateurs, compétiteurs, importateurs et commanditaires. De la production et l'exploitation d'images de télévision à la gestion de plans de communication, www.speedactiontv.be veut être bien plus qu'un site Internet parmi d'autres...

Ne tardez plus, rendez-vous sur ce nouveau portail vrombissant, où il sera possible de prendre part à des concours, de contacter les responsables du site, mais aussi de parcourir les archives news et vidéos des derniers mois... En plus de nombreuses autres surprises. A vos claviers !

En octobre 2005, Sylvie Delcour gagne le Yamaha Maroc Girls Raid à moto. En avril 2006, elle termine 6e du Rallye des Gazelles (4x4) dès sa première participation. En novembre 2007 enfin, elle termine 8e et premier équipage féminin de la Transafricaine Classic (4x4).

Cette année, Sylvie Delcour se rendra encore une fois en Afrique, mais en Tunisie à l'occasion de la 25e édition du Rallye Trans Tunisia qui débutera le 14 avril. Il s'agit d'un raid qui se déroulera en moto, en quad ou en 4x4, durant neuf journées lors desquelles les concurrents devront abattre 2600 km de pistes rocailleuses et sablonneuses dans le nord de l’Afrique. La Visétoise évoluera au guidon d’un quad Bombardier Can Am 800; une machine qui doit l'emmener au bout du raid…

« C’est ce quad qui a gagné la Transafricaine Classic 2007. Je suis sûre que c’est la machine idéale pour couvrir ce genre de raid. Je viens de le recevoir, je n’ai donc pas pu beaucoup m’entraîner. C’est là-bas que je pourrai me faire une bonne idée de ses qualités. Mon objectif est de prendre un maximum de plaisir tout en accumulant des kilomètres. Le quad est un très bon entraînement pour la compétition automobile… »

Source : Communiqué / Cédric Dubon

Simul, Capocci et Systermans ont eu le dernier mot !

Premier rendez-vous 2008 pour les VW Fun Cup, les Francorchampions ont tenu toutes leurs promesses : il a fallu en effet attendre… l’avant-dernier tour pour que les futurs vainqueurs prennent définitivement l’ascendant sur leurs rivaux. Durant les six heures de ronde, les positions ont sans cesse varié à tous les échelons de la hiérarchie. Bref, de la VW Fun Cup pur jus !

Pour leurs retrouvailles, les ténors sont manifestement très affûtés puisque Philippe Capocci descend sous la barre des 3.08 durant les qualifications avec un chrono de 3.07.884 ; le fer de lance du Colson Racing devance Olivier Van Oost et Guy De Keijser, auteur d’un dernier tour d’anthologie sur la VW Fun Cup MTE-Orelius. Mais les hasards du tirage au sort offrent la pole aux champions Piron-Delrez (Astur Car) devant Mahy-Jamar-Denis (CB Racing).

Ceux-ci ne profitent toutefois pas de cette position favorable puisque des soucis d’allumage les contraignent à s’élancer avec un demi-tour de retard sur une meute emmenée par Manu Nava (Cornélis Racing Quick). Manifestement peu perturbé par le passage à l’heure d’été, Nava entraîne dans son sillage Pierre-Yves Rosoux (Kronos Racing) et Christophe Anquetll (Streetmachine) pour creuser un léger écart sur un groupe de six poursuivants où les places sont chèrement disputées.

Comme souvent, la première salve de ravitaillements apporte son lot de bouleversements. L’opération se révèle notamment fort lente chez Kronos, Edouard Mondron reprenant la piste avec une quarantaine de secondes de retard sur les nouveaux leaders Rudi Schoofs (MTE Orelius), Michel Vanhackendover (Cornélis Racing Quick) et Alain Delrez (Astur Car). Mais rien n’est jamais acquis en VW Fun Cup ; la preuve avec Philippe Capocci et Olivier Van Oost qui signent un relais superbe pour revenir au contact des meneurs avant de prendre la poudre d’escampette grâce à une impressionnante série de tours en moins de 3.09 ! On note à ce moment le comportement prometteur de la VW Fun Cup BlueMotion à moteur TDi qui, partie à l’arrière de la grille (comme toutes les biplaces), pointe dans le top 10 en se montrant à la fois rapide et régulière aux mains de Xavier Daffe et Benoit Galand. Hélas, elle ne passera pas le cap de la mi-course, victime d’un souci de filtre à air : « Pour cette auto en début de développement, chaque épreuve constitue une séance d’essai grandeur nature qui va nous permettre de l’améliorer », commentent les responsables techniques du projet.

Après trois heures de ronde, le groupe des candidats à la victoire s’est réduit à quatre équipages : Dupon-Van Oost, Nava-Vanhakendover-Gressens, Capocci-Simul-Systermans et Piron-Delrez. Les autres sont progressivement rentrés dans le rang, qu’il s’agisse de Schoofs-Janssens-De Keijser aux prises avec une boîte capricieuse, Anquetil-Cervin-Radet victimes de deux crevaisons ou Mondron-Matton-Rosoux retardés par des arrêts fort longs.

La liste des malheureux s’allonge peu après avec les champions Piron-Delrez qui perdent un tour à cause d’une panne… d’essence. Quatre moins un, il reste donc trois formations dans un mouchoir pour se disputer les premiers lauriers de l’année. Mais aux deux tiers de la distance, aucun pronostiqueur n’ose se prononcer car Dupon-Van Oost, Capocci-Simul-Systermans et Nava-Vanhakendover-Gressens veulent jouer crânement leur chance.

Les derniers nommés vont être piégés par la météo : deux courtes averses rendent les trajectoires plus glissantes et les pneus de la VW Fun Cup n°1 sont en bout de course. L’explication vient de Manu Nava himself : « Malgré les réglages pluie, nous étions parvenus à rester devant sur le sec avec des pneumatiques devenus quasi des slicks. Mais sur une piste humide, le coup était injouable ; et changer les pneus aurait pris trop de temps. » Malgré toute son expérience, Eric Gressens laisse s’envoler ses rivaux directs et voit revenir à allure grand V un Luigi Vroman en état de grâce. Les deux hommes entament un duel qui ne livrera son verdict que sur la ligne d’arrivée qu’ils franchissent dans la même seconde : « Voilà la course comme je l’aime », s’exclame le pilote Contact avant de monter sur le podium. « Jusqu’au dernier virage, Eric a tenté de me surprendre mais je n’avais nulle envie de lui laisser ma place sur le podium… »

Devant, la bataille est tout aussi serrée entre Philippe Capocci et Olivier Van Oost chargés du dernier relais sur les voitures de tête. La décision va aussi tomber en vue de l’arrivée : « Ayant été gêné à deux reprises par un attardé, j’ai perdu le contact avec Philippe et j’ai dû m’avouer vaincu », explique le vainqueur des 25 Heures 2007. « Dommage, j’aurais voulu offrir la victoire à Stefan Dupon. Cela dit, je me suis vraiment amusé car il a fallu rouler à fond durant les six heures. »

Une analyse reprise à leur compte par les trois vainqueurs Philippe Capocci, Michel Simul et Philippe Systermans : « Dans ce genre de course qui s’apparente à un long sprint, la moindre erreur se paye cash… et nous n’en avons commis aucune, sauf peut-être lors des ravitaillements plus lents que ceux de la concurrence. Difficile en tout cas d’imaginer une meilleure entrée en matière pour cette saison 2008 ! »

Le top 5 est complété par Mondron-Matton-Rosoux (Kronos Racing) tandis qu’Eric Jamar (CB Racing) mérite une place au tableau d’honneur grâce à un chrono de 3.05.336 qui laisse tous ses rivaux pantois. On note enfin le succès de Nervi-Meys-De Zan-Caira (ET Racing Team) dans une catégorie biplaces où la seconde VW Fun Cup BlueMotion confiée à Jorquera-Weisshaupt-Hansen-Dandrifosse-Bastin termine en 5e position.

Les images vidéos de www.speedaction.be !

Classement:

1. Capocci-Simul-Systermans (Colson Racing) 109 tours
2. Dupon-Van Oost (Dupon-Van Oost) à 5.008
3. Detré-Vroman (Contact) à 58.742
4. Nava-Vanhakendover-Gressens (Cornélis Racing Quick) à 59.656
5. Mondron-Matton-Rosoux (Kronos Racing) à 1 tour
6. Gonin-Duculot-Lecluse (Ball Events)
7. Piron-Delrez (Astur Car) à 2 tours
8. Anquetil-Cervin-Radet (Streetmachine)
9. Vandenabeele-Glorieux-Jonckheere (VV Speed) à 3 tours
10. De Groof-Arbaud-Bignalet (MTE-DD Financials)
11. Mahy-Jamar-Denis (CB Racing) à 5 tours
12. Delhaye-Roosen-Clermont (MPE Sport)
13. Perdieus-Perdieus-Perdieus (Perdieus Motorsport)
14. Serexhe-Matoul (Citibank Grivegnée)
15. Vercammen-De Vroey-Vercammen (Live Racing Expérience)

Photos et infos : Prc group et Photos-motorsport.be

Le dimanche 30 mars 2008 se déroulait le Rallye des Ardennes. 5 membres de l'écurie étaient engagés sur cette épreuve qui est à compter dans les plus belles du provincial.

Daniel Chaboteau copilote de Yannick Bodson sur AUDI S2 : 2e au général

Aller chercher la Subaru WRC était vraiment impossible. Malgré tout, c'est Yanick Bodson copiloté par Daniel Chaboteau qui a sorti le grand jeu pour aller arracher la deuxième marche du podium au hollandais Vanhoof (Mitsubishi Lancer Evo6 gr.A). Ce dernier pourra se consoler avec son "titre" dans l'impressionnante et non-officiel "Mitsubishi lancer Cup" qui trust 5 places dans le top 10.

Le suspens a été un plus intense en pneus conventionnels (D1-2-3). Moulin confirme son titre de champion 2007 en remportant l'épreuve qu'aurait peut-être pu lui revendiquer Frédéric Béco et olivier Didion et leur Citroën C2-R2 s'ils n'avaient crevé et ensuite renoncé. Thierry Hons, après seulement quelques rallye avec sa corolla, nous signe une 25e place au général malgré les conditions météo dantesque. Bravo à lui et son copilote.

Thierry Hons / Dilitri Troisfontaine sur Toyota Corolla : 25e au général et 6e de classe 9

Frederic Beco / olivier Didion sur citroën C2-R2 : abandon

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