C'est assurément la bonne nouvelle de cette hiver pour le sport automobile belge. Outre un championnat BTCS poursuivant sur sa lancée, le championnat Belcar a parfaitement réussi l'important tournant que constitue le passage à la réglementation FIA GT3. Riche d'une quarantaine de voitures, d'une vingtaine de GT3 et d'une demi douzaine de sérieux candidats à la victoire, le plateau Belcar 2007 a en effet fière allure !

Qui aurait osé parier un euro voici quelques mois sur la présence d’une vingtaine de nouvelles GT3 lors du premier meeting de la saison, ce week-end à Zolder dans le cadre des Belgian First Races ? «On l’avoue, pas nous-mêmes, » s’exclame-t-on dans le clan SRO-Belgium, ravi d’apprendre que la Belgique est désormais le pays où la catégorie FIA GT3 était la mieux représentée.

Les Molser lourdement pénalisées !

La saison 2007 du Belcar n'a pas encore débuté que les Mosler MT900 du Gravity Racing sont déjà au centre de toutes les discussions... Conséquences de leurs bons chronos réalisés jeudi dernier à Zolder, elles écoperont à partir de ce week-end de 90 kg de lest tandis que leur hauteur de caisse sera rehaussée de 7 mm ! De quoi entraver fameusement les performances de ces deux bolides et de provoquer la colère des sociétaires du team luxembourgeois.

"C'est une décision purement politique qui consiste à freiner tout ce qui est capable d'aller vite", explique un Vincent Radermecker écoeuré. En 2006, Longin et Kumpen tournaient 2 secondes au tour plus vite que tout le monde et personne ne disait rien. Lors des tests visant à l'homologation de la Mosler, Christophe Bouchut est monté deux fois dans l'auto, à Nogaro puis à Silverstone, et il a à chaque fois réalisé des chronos similaires à ceux des Porsche et des Ferrari GT3. Avec ces mesures, on va perdre un gros deux secondes au tour... Sans parler des conséquences sur l'usure des pièces durant la course."

La course du Dimanche

Ils étaient plus de 20.000 spectateurs à avoir fait le déplacement jusque Zolder pour assister au Belgian First Races, théâtre de l’ouverture de la saison belge sur circuit avec le BTCS, la FR1.6 et, bien sûr, le Mediagroep Van Dyck Belcar. On retiendra que la première course de la nouvelle ère GT3 de notre compétition de Grand Tourisme fut plutôt séduisante avec quatre voitures de quatre marques différentes (la Corvette de Longin, la Dodge Viper de Heyer Jr, la Porsche de Soulet et l’Aston Martin de Marchal) groupées en une dizaine de secondes seulement avant les ravitaillements. Seules manquaient à l’appel les Mosler, toutes deux out après une dizaine de minutes, victimes d’une surchauffe de leur 7 litres Chevrolet. Pas de Vincent Radermecker à l'arrivée donc ! Devant, le poleman Bert Longin n’eut pas la vie aussi facile que ce d’aucuns craignaient. A cela deux explications : la sortie de la voiture de sécurité (pour enlever des débris) remettant quasi les compteurs à zéro après une demi-heure et un souci de pédale d’accélérateur.

Une fois encore, c’est lors d’un changement de pilotes bien répété que le team PK Carsport a fait le trou. Comme quoi, une équipe internationale est capable de faire la différence aussi bien pour la préparation de la voiture que pour tous les éléments à côté de la voiture elle-même... Ressorti des stands avec 24 secondes d’avance, le champion Anthony Kumpen s’envolait donc vers son premier succès de la saison, la Corvette Z06 N°1 franchissant la ligne avec 25 secondes d’avance sur la Porsche 997 GPR des jeunes loups Maxime Soulet et Guillaume Dumarey, tous deux auteurs d’excellents relais.

Au cinquième rang, on retrouvait la première des Porsche Prospeed, celle de Loix-de Radiguès partie 14ème. Suivaient encore l’Aston Martin de Coekelbergs-Marchal (6ème) puis les Porsche de Haane-Stielstra, Penders-Lamot et Neyens-Couwberghs, vainqueurs en Division 2 aux commandes de la Porsche 996 Supercup du team NGT clôturant le Top 10.

Dans la Division 3, après l’abandon précoce de la Porsche de Dierick-d’Ambrosio (cardan) et de la Mosler-BMW de Kenis, la victoire revenait à la Porsche 997 des frères Thiers (13ème) et ce malgré un passage supplémentaire par la pitlane pour être passé une fois sous le temps pivot de 1.38.4. Prochain rendez-vous pour le Belcar : dans trois semaines à Donington.

(Comm./Th.B.)