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Après la brume matinale un soleil généreux a pris la relève ce qui a permis à de nombreux spectateurs de profiter de cette belle journée automnale pour se rendre aux abords des spéciales pour y voir évoluer les ténors et tous les cracks du provincial. Et il n'a pas fallu attendre longtemps pour se rendre compte que Larry Cols n'avait pas effectué le court déplacement à Jalhay pour y faire de la figuration; dès l'entame des hostilités il a pris la mesure de son principal adversaire Bernard Munster qui était confronté dès le départ à des soucis de boîte de vitesses au point de terminer la 1ère boucle sans 1er ni 2ème rapport. Big Bernie repartait, mais devait se résoudre à devoir jeter le gant à mi-parcours; du coup c'est d'un boulevard que le Spadois allait disposer pour pouvoir gérer la course à sa guise.

Derrière c'est une autre Mitsu qui suivait, celle de Bob Colsoul bien installé sur la deuxième marche du podium et qui pouvait lui aussi voir venir en comptant plus d'une minute et demi d'avance à l'entame de la dernière boucle. Derrière l'explication était solide entre René Georges et Francis Lejeune qui se battaient à coup de secondes pour la 3ème marche du podium alors que Jean-Marie Dehaye excellent tout au long de la journée amenait sa Golf III kit car au pied du top cinq.

Olivier Zonderman et Jean-François Elst terminent 5e avec la subaru gr.N de Chez Jos Boon. Pour l'occasion, Nicolas Gilsoul était associé à Daisy Cols sur une Mitsubishi lancer evo7 de chez Colsoul. Nicolas amène sa pilote à bon port et ils terminent 8e en Div4 devant Michel Lentz (Lancer evo 7) et Daniel Molter (impreza). Vincent Bogaert termine premier de sa classe avec sa jolie Clio RS.

Anthony Kornwolf a le dernier mot en division 1-2-3

Si Larry Cols a mené la course de bout en bout, en D1-2-3 la course a été passionnante de bout en bout et à l'instar de Bernard Munster, le dernier vainqueur en date en D4, Eric Charlier le dernier vainqueur en équipages conventionnels a lui aussi abandonné relativement tôt (soucis moteur), laissant ainsi sa succession ouverte. Et ils ont été nombreux les candidats à vouloir inscrire leur nom à cette épreuve qui ne cesse de grandir et de jouir d'un véritable succès populaire.

Ils ont été plusieurs à s'installer en tête de l'épreuve d'autant que plusieurs candidats attendaient d'être crédités de moyennes ayant été neutralisés à l'une ou l'autre occasion. Mais ce furent toujours les mêmes pointures que l'on retrouvait en haut des tablettes; Olivier Cartelle qui signait là un magnifique retour après quasi un an d'absence, Bruno Blaise qui retrouvait une monture bien règlée, Serge Meurens, le vainqueur de la Famenne, Jérôme Simar le local et dont la pointe de vitesse n'est plus à prouver, ainsi que les Escortistes que sont Kurt Heckters, Michel et Olivier Querinjean.

> Ces ténors du provincial n'allaient cesser de se battre à la seconde et c'est finalement Anthony Kornwolf qui avait le dernier mot et signait là son premier succès; une première amplement méritée s'imposant pour 5 sec devant Bruno Blaise, et Serge Meurens qui complétait ainsi le podium. En Division 2, Cédric Poncelet et Nicolas Gillard s'offraient un joli mano à mano qui finalement tournait à l'avantage du Fossois, Cédric Poncelet comme il y a 12 mois renonçait à une spéciale du finish en liaison, turbo cassé. Quant à la plus petite division, elle tombe dans l'escarcelle de Laurent Joassin qui termine au 20ème rang. Thierry Bodson et Isabelle Gaspar finissent deuxième avec leur VW Polo derrière l'intouchable 205.

Juste derrière la meute des plus rapides du provincial, Joël Collette découvrait la 106 gr.A des chez Floracing avec à ses côtés Mathieu Boldo, son copilote habituel. Après s’être battu toute la journée avec Arnaud Dedouaire (en ayant eu comme consigne de ramener la voiture intact) ils concèdent 4 petites secondes au Jalhaytois dans l’ultime spéciale parcourue de nuit. Ils terminent 11e.

Laurent Ducachet, après s’être essayé à Warzée en début d’année, gagne sa classe avec une voiture habituée à la victoire : la 106 GTI gr.N de Chez Beaufort. Jacky Delvaux quant à lui subira quelques problèmes d’alternateur et parcourra même la spéciale de « Foyr » sans phare ou presque.

Résultats

• COLS Larry - Mitsubishi EVO9 | 1er général et 1e div.4/14
• ZONDERMAN Olivier & ELST J-F - Subaru Impreza 2005 | 5e général et 4e div.4/14
• COLS Daisy & GILSOUL Nicolas - Mitsubishi EVO7 | 8e général et 5e div.4/14
• BOGAERT Vincent & CHABOTEAU Dany - Renault Clio RS | 14e général et 2e div.4/13

• KORNWOLF Anthony & BODARWE J-M - Opel Corsa | 1er Général et 1er div.3/9
• BLAISE Bruno & NOEL Alphonse - Opel Corsa | 2e général et 2e div.3/9
• QUERINJEAN Michel & CRASSON Claude - Ford Escort RS2000 | 7e général et 3e div.3/10
• QUERINJEAU Olivier & HACKIN Angelique - Ford Escort RS2000 | 8e général et 4e div.3/10
• COLLETTE Joel & BOLDO Mathieu - Peugeot 106 GR.A | 11e général et 5e div.3/9
• DUCACHET Laurent & DENIS Damien - Peugeot 106 | 18e général et 1er div.2/5
• GEHLEN Raphael & MOLLERS Frederic - Opel Kadett | 23e général et 9e div.3/10
• DELVAUX Jacky & SERVAIS Guy - Renault Clio RS | 29e général et 2e div.2/6
• BODSON Thierry & GASPAR Isabelle - VW Polo | 33e général et 2e div.1/2
• MICHELS Alain & NAMOTTE Fabrice - Opel Corsa | 37e général et 5e div.2/5
• VAN DYCK Mike - Peugeot 106 (div.2-5) | 44e général et 6e 2/5
• PAQUET Fabien & SOLHEID Bruno - Peugeot 205 Rallye | 56e général et 5e div.3/8
• DEWALQUE Vincent & STACHE Fabian - Opel Corsa | 57e général et 8e div.2-5
• BASTIN Dominique & SERVAIS christophe - Citroen Saxo | 59e et 10e div.3-9

Il y 59 arrivants.

Abandons :

Au rayon des abandons, on notera le retrait de Ringo Servais. Il abandonne non pas à la suite du tonneau effectué à la sortie de la terre de « Foyr ». Pourtant repartit, il n’arrivera pas au terme de l’épreuve à cause d'une rotule de suspension dans l'es11. De son côté, Kurt Heckters nous refait le même scénario qu’en 2005 et arrache une roue. Michel Delvaux ne termine malheureusement pas suite à une sortie de route avec la Clio Williams familiale.

• MUNSTER Bernard & LEYH Andr - Subaru Impreza 2006 (div.4/14) - boite
• RICHARD Philippe & BRAGARD Manuel - Opel Astra GSI (div.4/13)
• HECKTERS Kurt & ARIMONT Aurore - Ford Escort RS2000 (div.3/10) - arrache une roue
• NEUVILLE Michel & DELHEZ Eric - Ford Escort RS2000 (div.3/10)
• HAAS Geoffray & LEGRAND Michel - Opel Kadett (div.3/10)
• ZINNEN Roland copilote de DAHM Karl-HEINZ - Mitsubishi Colt (div.3/10)
• SERVAIS Ringo & SERVAIS Jerome - Opel Corsa (div.3-9) - tonneaux
• LOPES Vincent & ZIMMER Stephane - Citroen Saxo (div.3-9)
• SCHAAPS Pierre copilote de MARTIN Olivier - Citroen Saxo (div.3-9)
• LEJOLY Laurent & ANTOINE Fanny - OPEL Corsa (div.3-9)
• PONCELET Cedric & HEMS Claudine - Subaru Impreza (div.2/7)
• DELVAUX Michel & HAZARDT Gaetan - Renault Clio Wil (div.2-6) - tonneaux

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Voilà, c'est officiel, ce sera André Leyh qui copilotera François Duval lors du 33e Rallye du Condroz.

A 40 ans, ce copilote liégeois et membre EBRT compte sept participations à la classique hutoise (meilleur résultat : 6e en 2003 avec Bernard Munster) :

« Je suis évidemment extrêmement motivé par cette nouvelle expérience et ravi d’avoir l’opportunité de rouler avec François, l’un des pilotes les plus rapides au monde. Par contre, je suis plus stressé par notre position de départ (dossard n°1) que par le fait de me retrouver à côté de lui : d’avoir roulé consécutivement aux côtés de pilotes différents par le passé devrait m’aider à m’adapter facilement à son système de notes ! »

Le week-end prochain, François Duval, le premier pilote belge à s’être imposé dans une manche du championnat du monde (rallye d’Australie 2005), sera la tête d’affiche de la 33e édition du rallye du Condroz qu’il disputera au volant de la Škoda Fabia WRC qui lui a permis de terminer 9e du récent rallye de Turquie :

« Contrairementà mes adversaires, je n’ai roulé que deux fois au Condroz, en 1999 et en 2000. Cela fait donc six ans mais ça ne m’inquiète pas. Avec le championnat du monde, je suis habitué aux reconnaissances limitées et à rouler aux notes. Je me réjouis d’y être. L’objectif sera d’abord d’aller au bout de l’épreuve, afin de remercier Škoda Import pour l’aide apportée cette saison en mondial mais aussi d’offrir un maximum de spectacle à mes supporters ! »

Dans son souci de bien faire les choses devant son public, le First Motorsport Škoda Team alignera une seconde Škoda Fabia - une version 1400cc Gr.N arborant les mêmes couleurs que sa grande soeur WRC - pour une autre « figure » du sport automobile belge et international, Vanina Ickx. Dix ans après ses débuts en compétition et une déjà longue carrière en circuit, la fille de Jacky effectuera, à 31 ans, ses grands débuts dans un rallye moderne :

« Hormis les Legends Boucles de Spa en début d’année et une participation au rallye des Princesses précédemment, je ne connais pas bien cette discipline dont on me parle beaucoup. Etant de nature curieuse, je dis rarement non à une nouvelle expérience et celle-ci me permettra donc de découvrir un nouveau milieu. Comme toujours, la comparaison avec les autres filles me poursuit. Tout le monde m’en parle. Mais mon objectif sera avant tout de bien m’amuser et de prendre un maximum de plaisir au niveau du pilotage ! »

Une découverte du rallye pour laquelle son copilote, l’expérimenté Jean-François Elst, devrait lui faciliter les choses. Agé de 41 ans, Jean-François peut en effet faire valoir.

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Il ne faut attendre que quelques secondes pour vivre le premier coup de théâtre de cette ultime course du calendrier belge de VW Fun Cup (la saison se clôturera à la mi-novembre avec une World Cup explosive sur le circuit de Jarama) : enfermé dans le peloton, Ronnie Dubois (Ultra Team) est touché par un autre concurrent au bas du Raidillon, une roue est touchée et un long arrêt au stand s’impose ; la VW Fun Cup des leaders du championnat ne reprend en effet la piste qu’au terme d’une séance de travail intensif de plus de 20 minutes.

Les autres candidats à la victoire n’ont guère l’occasion de s’apitoyer sur le sort du clan Dubois : Maes (Maes-Van Oost), Moury (MPM), Nava (Cornelis Racing Quick), Servais (Ball Events), Galand (Bean’s Project) et Greensall (Chad Racing) adoptent une cadence de sprint et distancent le reste du peloton. Moury est le premier à rentrer dans le rang après 50 minutes de ronde, un ennui à la roue avant gauche consécutif à un contact avec Nava le forçant à un pit-stop.

La deuxième heure de course est disputée à un rythme très lent, et pour cause : les safety-cars restent en piste durant une demi-heure, deux accrochages s’étant produits quasi simultanément à Blanchimont et au pif-paf où la voiture pilotée au départ par Freddy Loix et menée à ce moment par Jean-Marc Heynderinckx est éliminée.

Les débats sont à peine relancés qu’un nouvel accrochage se produit dans le Raidillon et Ultra Team y laisse ses derniers espoirs. Une nouvelle neutralisation est indispensable, elle contribue à resserrer les positions puisque huit voitures sont groupées en 5 secondes : Ball Events (Servais-Boucha-Lesoinne-Louis), Cornelis Racing Quick (Nava-Pâques-Vanhakendover), Bean’s Project (Galand-André-De Vits-Kovac), Maes-Van Oost (Maes-Van Oost), Pequignet Allure (De Keijser-Olivier-Colman), Autobinche (Barbary-Charlier-Jamar-Thibaut), Colson Racing (Capocci-Feltes-Gressens) et Gummi Grassau (Rothig-Reinke-Reinke).

Après trois heures de course, à mi-parcours donc, le Colson Racing est pointé en tête grâce à un ravitaillement décalé, on pointe ensuite Ball Events, Maes-Van Oost, Pequignet Allure et Autobinche.

Grégory Servais et ses comparses de Ball Events, aussi efficaces dans les pit-stops que sur la piste, vont progressivement creuser l’écart sur une concurrence qui perd quelques pions importants, notamment l’équipage allemand Gummi Grassau confronté à divers soucis mécaniques. Alors que la nuit tombe sur Francorchamps, il apparaît que la victoire se jouera entre Ball Events, Pequignet Allure et Cornelis Racing Quick, ces deux derniers teams croisant le fer à une vingtaine de secondes de leaders très autoritaires. Par contre, Philippe Capocci et ses équipiers du Colson Racing pointent entre la 5e et la 8e place, un résultat insuffisant pour leur permettre de viser encore un titre qui tombe définitivement dans l’escarcelle de Nathalie Maillet, Benoit De Keijser, Franz et Ronnie Dubois (Ultra Team) pourtant très malchanceux durant cette épreuve de clôture.

Les dernières minutes de course sont animées par les duels opposant les prétendants aux places d’honneur. La médaille d’argent se joue dans le dernier tour quand Jean-François Olivier sort le grand jeu pour passer Alain Pâques et hisser la VW Fun Cup de Pequignet Allure sur la 2e marche du podium. Derrière Bean’s Project, un autre sprint ayant le 5e rang pour enjeu oppose Sébastien Feltes (Colson Racing) à Olivier Van Oost (Maes-Van Oost), les deux voitures passant la ligne dans cet ordre séparés par moins de 2 dixièmes de seconde !

La saison se termine donc en fanfare pour l’équipe Ball Events régulièrement aux avant-postes mais souvent victime de la guigne, et pour Ultra Team qui malgré son faux-pas dans cette ultime explication (56e place finale), peut fêter un titre parfaitement mérité.

(Comm./T.B.)

Classement :

• 1. Servais-Boucha-Lesoinne-Louis(Ball Events), 100 tours
• 2. De Keijser-Olivier-Colman (Pequignet Allure) à 29.918
• 3. Nava-Pâques-Vanhakendover (Cornélis Racing Quick) à 29.611
• 4. Galand-André-De Vits-Kovac (Bean’s Project) à 1.15.627
• 5. Capocci-Feltes-Gressens (Colson Racing) à 1.24.231
• 6. Maes-Van Oost (Maes-Van Oost) à 1.24.412
• 7. Perdieus-Perdieus (Perdieus Motorsport) à 2.09.672
• 8. Schoofs-Janssens-Bouvy (CEO Racing) à 2.37.402
• 9. Dohmann-Serowy-Gebhardt-Wyss-Focke-Neuhauser (Uniroyal Presse 1) à 3.09.145
• 10. Wust-Baudart-Boonen (HIBN TV) à 1 tour
• 11. Lupin-De Pierpont (Trébuchet Racing)
• 12. Heider-Gazon-Scholzen (Black Panther)
• 13. Flagothier-Duez-Lambert-Lefort (Gordons) à 2 tours
• 14. De Zan-Mascaux-Seerden (ET Racing Team)
• 15. Viron-Richard-Detiège (BPO Rétrodor)

Championnat (officieux) :

• 1. Ultra Team 390 pts
• 2. Colson Racing 380
• 3. Cornélis Racing Quick 360
• 4. CEO Racing 357
• 5. Pequignet Allure 351 ; etc.

Liens :

• Photos sur www.automobilsport.com
• Photos sur www.sportmoteur.be

Il n’a pas fallu attendre la toute dernière course pour connaître le nom des lauréats des BTCS 2006 : en franchissant la ligne au 4e rang dimanche en fin de matinée, Patrick Slaus et Marc Lupant étaient assurés de coiffer la couronne, quel que soit le verdict enregistré dans une ultime confrontation disputée dès lors pour la beauté du geste. Mais avant d’en arriver là, l’équipage de la BMW M3 Silhouette était passé par tous les sentiments au gré des rebondissements ayant marqué une course échevelée.

Course 1 : l’échevin des sports et le conseiller communal s’imposent…

Le premier coup de théâtre survient au bout de quelques centaines de mètres dans le tour de mise en grille quand Verbergt se laisse surprendre par une plaque d’humidité et expédie l’Audi A4 Silhouette dans le rail à la sortie du Raidillon. Un week-end noir pour l’équipe Dubois, qui avait déjà connu un bris de moteur lors des qualifications samedi…

Au départ, donné lancé en raison du nombre élevé de concurrents, Thiry profite de sa pole pour placer la Jaguar en tête, mais les débats sont très vite neutralisés en raison de deux sorties de route qui nécessitent l’intervention des commissaires. Bouvy choisit ce moment pour observer le « drive through » imposé pour dépassement du temps-pivot durant les essais ; le pilote Renault repart après avoir laissé une bonne minute dans l’aventure. La vie n’est pas rose pour autant pour leurs adversaires au championnat puisqu’au 4e tour, la BMW pilotée par Lupant va à la faute aux Combes : « J’ai voulu profiter d’une hésitation de Mollekens et Loix qui me précédaient, mais j’ai dû donner un coup de volant inattendu et je me suis retrouvé en tête-à-queue, perdant une quinzaine de places dans l’incident ».

Devant, Duez s’est porté au commandement et creuse un petit écart sur un quatuor Thiry-Loix-Mollekens-Radermecker très remuant. Le dernier nommé prend progressivement l’avantage sur ses rivaux et occupe une solide 2e place… qui se transforme en 1re l’espace d’un tour quand le leader rentre au stand. Après les pit-stops, l’avantage revient à Soulet qui a parfaitement relayé Mollekens et précède Lémeret, Horion, Van de Wauwer et Deman.

Alors qu’il reste moins d’un quart d’heure de course, la safety-car doit à nouveau entrer en piste et cette neutralisation sonne le glas des espoirs du camp Peugeot, Horion rangeant la belle 407 Silhouette victime d’un bris de cardan dans la descente vers le double gauche. Le restart est favorable à « Vande » qui prend la direction des opérations alors que trois tours doivent encore être couverts : « Les deux pilotes Renault se sont gênés aux Combes et j’en ai profité pour passer. Ensuite, il me restait à gérer la fin de course en surveillant mes rétroviseurs », raconte Monsieur le conseiller communal Van de Wauwer, avant de recevoir les félicitations de son équipier Monsieur l’échevin des sports Marc Duez qui y va évidemment de son commentaire : « Le week-end dernier, on a gagné tous les deux dans les urnes et ici on gagne sur la piste… Magnifique, non ? »

Lémeret garde l’avantage sur Soulet pour la médaille d’argent tandis qu’au 4e rang apparaît… Slaus qui a pris l’avantage en fin de parcours sur Deman, Vanbellingen et Moury. Même s’il échoue au pied du podium, le pilote de la BMW M3 Silhouette n’en a cure : il partage avec son pote Marc Lupant le titre 2006 des BTCS et peut aborder la seconde course sabre au clair…

Course 2 : un long fleuve presque tranquille

Cette ultime explication sera plus calme que les précédentes, les positions étant assez rapidement acquises en tête : d’entrée de jeu en effet, Vosse installe sa Megane Trophy en haut de la hiérarchie et la voiture française ne sera plus vraiment menacée, concluant son parcours 2006 par une superbe victoire.

Longtemps on croit à un doublé, voire même un triplé des Renault : derrière Vosse-Bouvy, Lémeret-Loix et Mollekens-Soulet tiennent le bon bout et profitent des divers contretemps qui s’abattent sur la concurrence. Mais si l’équipage du Thierry Boutsen Racing franchit effectivement la ligne au 2e rang, Lémeret et Loix ont la confirmation qu’ils étaient maudits cette saison quand une pédale de gaz récalcitrante les force à abandonner.

Les autres ? On l’a dit, ils sont confrontés à divers soucis qui les empêchent de troubler la marche des pilotes Mégane. Ainsi Van de Wauwer puis Slaus se laissent surprendre par le temps-pivot et doivent repasser par la pit-lane pour le « drive through » réglementaire qui les repousse aux 16e et 17e échelons. Horion, solidement accroché à la 2e place en début de course, rentre progressivement dans le rang en raison de l’usure rapide du pneu arrière droit de la 407 ; son équipier Radermecker ne peut que limiter les dégâts en finissant 7e derrière Fumal, lequel échoue d’un rien dans le match qui l’oppose à Thiry pour la 5e place finale. Et qui se classe entre les deux Renault de tête et la Jaguar ? La BMW des nouveaux champions et la Porsche menée à bride abattue par les deux « élus du peuple ».

Le rideau tombe donc sur les Belgian Touring Car Séries 2006 avec le sacre du tandem Lupant-Slaus dont la BMW M3 Silhouette a affiché une impressionnante régularité durant toute la saison. Très logiquement, ce sont donc eux qui ont le mot de la fin : « Ce championnat a été passionnant jusqu’au bout mais aussi très dur mentalement car la pression augmentait au fil des épreuves. Le titre n’en prend que plus de valeur, d’autant qu’il a été conquis face à une concurrence très affûtée qui nous a obligés à aborder la course avec rigueur et professionnalisme. Cela nous donne évidemment envie de poursuivre, rendez-vous donc en 2007. Mais avant cela, place aux vacances… »

(Comm./T.B.)

Membres EBRT

• Num.9 : RADERMECKER Vincent - HORION Geoffroy sur Peugeot 407 Silhouet T6
• Num.18 : RONVEAUX Jean-Didier - CLERMONT Didier - DEJARDIN ERIC sur BMW M3 T5
• Num.34 : BAUGNEE Etienne - LINNERTZ Stany - DALLEMAGNE sur BMW M3 E46 T5
• Num.50 : DELCOUR Sylvie - VERHEES Cédric sur Toyota Yaris T1
• Num. 75 : HECK Christian - BLAISE Jean-Pierre - LUXEN Michel sur BMW M3 T5
• Num.76 : VANNERUM Jean-Pierre - PONS Georges sur BMW M3 T5

Championnat (officieux) :

• 1. Slaus-Lupant 483,5 points
• 2. Vosse-Bouvy 464
• 3. Van de Wauwer 430,5
• 4. Duez 399,5
• 5. Vanbellingen-Fumal 384
• 6. Thiry-Deman 348
• 7. Moury 273
• 8. Moonens-Redant 272
• 9. Lémeret-Loix 268,5
• 10. Van Rossem-de Laet 266,5
• etc.

Liens :

• Résultats complet
• Photos d'Amaury Guns
• Photos sur Spa-francorchamps.be
• Photos sur www.automobilsport.com
• Reportage et Photos de Patrick Davin

La nouvelle a été officialisée le mardi 3 octobre 2006 après-midi par Peugeot Belgique-Luxembourg : Bruno Thiry et Renaud Jamoul s'aligneront au départ du prochain Rallye du Condroz au volant d'une Peugeot 307 WRC. Une monture qui proviendra des ateliers français de BSA.

C'est un super one-shot pour Bruno qui se mesurera à Peter Tjsoen (Focus WRC), 'Van De' (Fabia WRC), Deferm (Subaru WRC), Duval (Fabia WRC), Xavier Bouche ( ? WRC), Yannick Bodson (Audi S2) et Freddy Loix en PoloS2000.

Les préparations pour la 33è édition du Rallye du Condroz - HUY du 3 au 5 novembre 2006 se poursuivent dans le bon ordre. Après les dernières vérifications internes et externes, le parcours de l’épreuve a été fixé définitivement. La distance totale du rallye s’élève à 737,58 km, dont 275,14 km de spéciales. Le samedi et le dimanche nous aurons 12 spéciales. Timing: - samedi: départ: 9h00 finish: 20h28 - dimanche: départ: 7h30 finish: 17h24

Voici la liste des membres déjà inscrits

Update du 20 - 10 - 2006

• Vanina Ickx et Jean-François Elst - Skoda fabia N1
• Damien CHABALLE et Pierre BOURGUIGNON - Clio Ragnotti N3
• Françis DELMELLE copilote Marc DUEZ - Mitsubishi EVO 7 A8
• Frédéric FLAGOTHIER et Philippe DROEVEN - MitsuBishi EVO 8 N4

• Bruno Thiry & Renaud Jamoul- Peugeot 307 WRC
• Bernard SERVAIS & Arnaud SMETS - Citroën C2 Challenge A6
• Stéphane SPIERTZ & fred RAEDERMACKER - Clio Ragnotti ex-Princen N3
• Cédric PONCELET & Claudine HEMS - Subaru impreza N4
• René MARIN & Valery SORET - Clio RS N3
• Caren BURTON & Michaël LOUETTE - Citroën C2 challenge A6
• Jean-Marc BODARWE copilote André LAUSBERG - Peugeot 205 M10

C’est sans doute à la plus belle course de l’histoire du Belcar que nous avons assisté aujourd’hui dans le cadre du Racing Festival. Avec une superbe passe d’armes entre trois Corvette C5-R extrêmement bien pilotée nous offrant un spectacle digne d’une course FIA GT.

Considéré comme la star américaine du meeting pour son retour au pays, Jan Heylen, parti en pole, s’est battu avec la même hargne qu’en Champ Car. En manque de kilomètres dans la C5-R, le Geelois a dû se cracher dans les mains pour résister au retour d’un Bert Longin qui depuis sa pénalité de vendredi voyait rouge… Dixième sur la grille, le pilote de la Corvette GLPK pointait déjà au 3ème rang après trois virages ! Et après avoir passé le jeune Maxime Soulet au 4ème tour, Best Longin s’emparait du leadership au 7ème passage. Mais deux boucles plus tard, le pilote de Louvain était coupé dans son élan par une BMW dans le Raidillon ce dont profitaient les deux SRT pour repasser. Trop impatient derrière un Heylen 100 kilos plus léger, Soulet glissait hors trajectoire et perdait le contact au niveau du léger droite avant le raccordement.

« Je faisais des appels de phares à Jan car à ce moment je pensais pouvoir le passer. Au moment de me décaler au freinage, j’ai glissé sur de l’huile et j’ai fait un petit détour par le bac, » expliquait le fils de l’ex-champion de Belgique des rallyes que l’on reverra le week-end prochain aux commandes d’une Renault Mégane BTCS partagée avec Kurt Mollekens. Après une très chaude lutte avec un Longin tentant de récupérer son bien, Heylen était le premier à rentrer dans la pitlane, un tour avant Soulet. Le team GLPK allait-il à nouveau faire la différence dans les stands se demandait-on au moment du violent accrochage à Blanchimont entre les deux leaders du championnat en Classe 2, Mario Josten (BMW) et Rudi Penders (Porsche).

« J’ai glissé sur de l’huile, la voiture est partie en travers et la BMW m’a touché, » expliquait un Penders un peu sonné. Piégé par la sortie de la voiture de sécurité au moment de son ravitaillement, Anthony Kumpen rétrogradait au 3ème rang dans la queue suivant la safety car mais repartait le couteau entre les dents après une demi heure de neutralisation durant laquelle la Stealth fut pointée un instant en tête avant de devoir repasser par la pompe.

Devant, le Français Christophe Bouchut, équipier d’Heylen, prouvait qu’il n’a pas été champion du monde en FIA GT pour rien en s’envolant vers la victoire. « Mission accomplie, » s’exclamait-il sur le podium. « On ne pourra pas dire que je suis devenu trop vieux ! » Tandis que derrière, Kumpen Jr cravachait pour revenir au contact avec un Jos Menten en bagarre avec une voiture trop sousvireuse. A 5’ de l’arrivée, les deux voitures en tête du championnat se retrouvaient roues dans roues, le Hollandais usant de toutes les ruses pour repousser les attaques d’un Kumpen finissant par s’impatienter. Et par commettre l’irréparable en heurtant la Porsche attardée de Vetters-Joris à la chicane.

« C’est la faute de la Porsche dont le pilote s’est montré trop hésitant et à paniquer au moment de nous voir arriver, » expliquait un Jos Menten désolé pour son rival. « Je ne voulais surtout pas que l’on s’accroche. Je n’ai vu la Porsche qu’au moment de déboîter la Corvette au freinage. Comme il n’y avait pas de place à droite, j’ai essayé de passer dans l’herbe mais j’ai malheureusement touché l’attardé, » regrettait l’Iroquois Kumpen. Voiture hors d’usage, le Hasseltoit traînait sa bête blessée jusque dans la descente vers le Raidillon où il abandonnait la course et la tête du championnat Belcar à la Corvette C5-R SRT de… David Hart, absent ce week-end. Au Hollandais maintenant de décider s’il préfère défendre son titre dans 15 jours lors de la Belcar Last Race ou disputer le même week-end une manche du championnat de France à Magny-Cours. En sachant qu’avec désormais 9 points d’avance, une 2ème place derrière GLPK suffirait à SRT pour conserver son titre.

Soulignons encore la belle victoire en Classe 2 et le podium absolu de la Mosler de Kenis-De Keersmaecker, tandis qu’en Classe 3 le titre est attribué à la Porsche Supercup d’Haane-Meert, malgré le succès à confirmer par le contrôle technique de la Supercup de Bouvy-Van Hooydonk, excellents 6èmes.

Le classement (suspendu):

• 1. Bouchut-Heylen (Fra-Bel/Corvette C5-R), 43 tours en 2h06.33.366
• 2. Soulet-Menten (Bel-P-B/Corvette C5-R) à 39.763
• 3. Kenis-De Keersmaecker (Mosler MT900R) à 2.29.805 (1ers Classe 2)
• 4. Van Moerkerke-Hillebrand (Stealth) à 1t
• 5. Wauters-Schreurs (Porsche 996 Biturbo) à 1t
• 6. Bouvy-Van Hooydonk (Porsche 996 GT3 Supercup) à 2t (1ers Classe 3) (DECLASSE)
• 7. Grouwels-Grouwels (P-B/Dodge Viper) à 2t
• 8. Steinberg-Neyens (Porsche 996 GT » Cup) à 2t
• 9. Thiers-Thiers (Porsche 997) à 2t ; 10. Leest-Daniels (Porsche 993 Turbo) à 2t

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Pour la deuxième année de ce rallye-sprint en la mémoire du défunt Jean-Marie, nous remportons l'inter écurie pour la deuxième fois.

C'est sous un temps un peu instable mais ensoleillé qu'eu lieu cette petite épreuve à Lierneux. Bien que le parcours ne fasse pas l'unanimité, le plateau était encourageant. Les Ford Escort du Challenge n'y étaient pas pour rien ! Ils nous ont régalés toute la journée !

Le vainqueur de cette deuxième édition n'est autre que Frédéric Beco sur sa C2R2. Les spectateurs ont eu droit à une belle empoignade tout au long de la journée entre Fred, Listrez (Skoda Kit-Car), Charlier(306 gr.A), Martin (Corsa B gr.A) et Kurt Heckters (escort Rs2000). Finalement, c'est la 'petite' C2 qui s'imposera avec 7sec d'avance sur la Peugeot 306.

Dans le challenge Escort, C'est Kurt Heckters qui s'impose avec 20sec devant Michel Querinjean. Ce dernier nous déclare joyeusement qu'il a progressé toute la journée grâce aux indications reçues par... le conseillé du leader du challenge !

Un peu plus loin nous retrouvons un Jacky Delvaux en pleine forme sur sa Clio2 RS. Après les soucis électriques en 2005, Jacky prend sa revanche cette année ! Il termine en beauté à la 5e place et gagne sa classe (2/6) ! A noter que son fils Michel termine 4e de classe à moins de 51secs de son père (17e ! ). Il roulait sur l’ancienne monture de Jacky : une Clio Williams ! Celle-là même utilisée en 2005 par le paternel. Pour une 1ére en rallye ; chapeau !

Seul dans sa classe, Cédric Poncelet termine 9e suivit directement par Cuvelier sur une escort RS2000. Michel Neuville est 13e. Encore une fois, il a offert du grand spectacle ! Plus bas dans le classement, on retrouve Didier Flohimont (24e) et Jean-François Hoge (25e). Ce dernier co-piloté par Aurélie Attardo, sa compagne, gagne la classe 2 et la division 1 ! 29e avec la Sunbeam, Thomas et J-M Bodarwe ont gratifié le public de grand travers généreux se soldant parfois par des têtes à queue spectaculaires !

En fin de classement, nous remarquons L'équipage Bodson-Gaspart (32e), Briol (33e), Namotte et Michels (3e) et Alexandre Krings (avant dernier - crevaison). Au chapitre des abandons, on retrouve Françis Gilles avec un bien fragile R5 gr.A. Il abandonne dés la 1er spéciale. Ringo Servais abandone aussi dans la première suivit par Philippin et Albert et leur 205 rallye gr.A. Olivier Querinjean jette le gant aprés l'es3.

Classement :

• BECO - PATUREAU | C2R2 | 1er général, 1er de cl.9
• HECKTERS - ALBERT | Escort RS2000 | 3e , 2e de cl.10
• QUERINJEAN M. - ZIANS | Escort RS2000 | 4e , 3e de cl.10
• DELVAUX J - JACOB | Clio Rs Gr.N | 5e , 1er de cl.6
• PONCELET - HEMS | Impreza gr.N | 9e , 1er de cl.7
• CUVELIER - HEYDEN | Escort Rs2000 | 10e , 5e de cl.10
• NEUVILLE - DELHEZ | Escort Rs2000 | 13e , 7e de cl.10
• DELVAUX M - GOFFINET | Clio Williams | 17e , 4e de cl.6
• FLOHIMONT - GARNIER | 106 gr.A | 24e , 5e de cl.9
• HOGE - ATTARDO | 106 | 25e , 1er de cl.2
• THOMAS - BODARWE | Sunbeam | 29e , 2e de cl.11
• BODSON - GASPAR | Polo | 32e , 5e de cl.2
• BRIOL - LIMBOURG | Saxo | 33e , 6e de cl.2
• NAMOTTE - MICHELS | Corsa | 38e , 6e de cl.5
• KRINGS - KRINGS | Mazda 323 | 61e, 10e de cl.2

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• Photos de : Dominique Verdière, Rallye007, Rallye_Mania, Olivier Schyns.
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Après une entrée en matière sur des chapeaux de roues (plus de 1'30" d'avance hier soir), le duo Bruno Thiry/Nicolas Gilsoul s'est imposé au Terre des Cardabelles ce week-end du 1er octobre. Engagés là avec la Mitsubishi Lancer Evo 8 (mini-Gr. A) du Monégasque "Tchine", nos compatriotes et membres ont non seulement survolé l'épreuve, mais se sont amusés comme des fous. "Après la première des 2 boucles de ce dimanche, Arnaud Mordacq ne nous avait repris que quelques secondes, expliquait nos compatriotes à l'arrivée. Nous avons alors décidé de poursuivre à un bon rythme dans l'avant dernier chrono, avant de soulager dans le dernier, où l'on dénombrait quelques portions plus cassantes." Un succès qui met du baume au cœur, pour ce pilote dont le nombre de victoires est inversement proportionnel à son immense talent. Pour rappel, après quelques soucis, Bruno et Nicolas avaient terminé 4e l'an dernier, sur ce rallye qu'ils apprécient particulièrement.

On notera que dans cette catégorie, Laurent Battut (Subaru Impreza WRX Sti), leader du Gr. N au terme de la 1ère étape, a renoncé aujourd'hui, au même titre qu'Alain Deveza, sur la Subaru Impreza GT Gr. A du team de Bernard Munster.

Source : M. Lacroix | turbomagazine.be

Classement final

• 1. Thiry-Gilsoul (Mitsubishi Lancer Evo 8), en 1:36"53"8 (EBRT)
• 2. Mordacq-Crametz (Ford Escort WRC), à 1'16"8
• 3. Bruyneel- Descamps (Subaru Impreza GT), à 1'58"3
• ...

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• Photos de Hervé Texier
• Photos One-Shoot Images
• Photos EBOO
• Video de la spéciale "Aux Bosses"

Comme à Roulers, voici quelques semaines, Pieter Tsjoen et Eddy Chevaillier n’ont laissé à personne le soin de dominer l’avant-dernière manche du championnat de Belgique des rallyes. Sur des routes grasses le matin et un peu plus sèches l’après-midi, leur Ford Focus RS WRC a rapidement creusé l’écart au gré des spéciales pour terminer avec 4'13" d’avance sur Marc Turrion (Mitsubishi Lancer Evo Gr. A), auteur d’une course exemplaire.

Complétant le podium sur la Subaru Impreza WRX Sti Gr N de chez Munster, avec laquelle il remporte aussi le Gr. N, Pascal Smets s'est rappelé au bon souvenir de tous, non sans s'offrir une sacrée frayeur, lorsque dans la première boucle, il parait en tête-à-queue à 160 km/h dans un champ... "Une chance incroyable qu’elle ne soit pas partie en tonneau !", avouait l'ancien officiel Mitsubishi Belgique, qui confiait par ailleurs qu'il aimerait remettre le couvert dans une autre épreuve.

RACB Rally Cup : Suspense

Enfin, le RACB Rally Cup s'étaient également fixées rendez-vous à Landen pour un avant dernier rendez-vous qui, selon les cas, pouvait être déterminant. Alors que David Croes (boîte de vitesses) et Koen Lauwaert (alimentation d’essence), ses ténors depuis le début de la saison, étaient contraints à l’abandon, Caren Burton s'offrait une jolie victoire. L’ancien kartman dut cependant batailler ferme puisque dans la dernière boucle, une erreur dans le choix de pneus, lui coûtait un moment la tête. Après un ultime baroud d'honneur, il terminait avec 15" d’avance sur Stéphane Petitjean, lui-même talonné à 12" par Bertrand Grooten. Au bout du compte, ce 3e succès de la saison (contre 2 à Croes et 2 à Lauwaert) permet à Burton de revenir se placer entre ces deux rivaux avant l'ultime confrontation du Condroz (38 points, contre 39 à Lauwaert et 36 à Croes). Suspense, suspense…

Prochain et ultime rendez-vous du championnat de Belgique des rallyes 2006, au Condroz début novembre.

Source : M. Lacroix | turbomagazine.be

Classement final

• 3. Smets-Michiels (Subaru Impreza WRX Sti), à 4'30" – 1er Gr. N (subaru Bernard Munster)
• 10. Burton-Louette (Citroen C2), à 9'27" – 1er RACB Rally Cup & A6

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• Photos de Juha Bos
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